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逛一圈新能源 4S 店，几乎每款车型都把 “高阶智驾” 当成核心卖点，普通消费者根本摸不清真实水平。7 月 8 日，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在接受媒体专访时，直接点破这一行业现状，直言当前智驾领域存在明显泡沫，宣传口径和真实能力差距悬殊，同时披露了华为智驾的研发投入、落地进度与安全运行数据，并对特斯拉 FSD 入华表达了公开欢迎的态度。
他给出了一组直观的能力对比。市面上不少自称高阶的智驾系统，无接管里程只有数百到数千公里，能突破一万公里的产品寥寥无几。而真正意义上的高阶自动驾驶，起步标准就是几十万公里不出事故，两者的实际水平不在一个量级。
对普通车主来说，光看宣传话术很难分辨系统的真实水准。不少营销本质是概念炒作，把还在测试阶段的能力包装成量产功能，进一步放大了行业的浮躁氛围。
谈及行业长期走向，李文广认为，未来不会有独立的单一智驾供应商存活下来。经过一轮市场洗牌后，赛道里只会剩下极少数全球性头部玩家。
在他看来，行业玩家最终只有两条出路。一条是实现芯片、系统、算法、云服务的全栈垂直整合，另一条则是和拥有全栈能力的厂商深度绑定，共同完成整车层面的智能化升级。
作为全栈技术路线的代表，华为也同步披露了自身的智驾落地节奏。
技术层面，明年高速场景就可以达到 L3 自动驾驶的标准，今年会先开展试点工作，试点完成后推进常态化准入。今年下半年发布的部分高端车型，会提前完成高速 L3 的硬件预埋。
研发投入上，华为今年在自动驾驶领域的投入约一百多亿元，明年这一数字会超过两百亿元，持续加码技术研发。
截至目前，搭载华为乾崑智驾 ADS 的车辆已经达到 170 万辆，预计到今年年底，这一规模会增长到 300 万辆。
配套的安全运行数据也同步公开。国内道路环境下，平均每 180 万公里会发生一次触发安全气囊或安全带预紧的严重事故。
搭载乾崑智驾的车辆，即便由人工驾驶、不开启辅助功能，严重事故间隔也能达到 517 万公里，约是全国平均水平的 2.87 倍。
如果开启辅助驾驶模式，这一数字会进一步提升至 757 万公里，相当于全国平均水平的 4.2 倍。
针对近期不少车企推出的智驾兜底、保险保障等举措，李文广也作出了回应。
他介绍，华为正在和三家大型保险公司合作，推出泊车权益、智驾相关的保险权益，这类合作也能给保险行业带来新的增量。
在他看来，现在行业竞争已经延伸到售后、保险等后端环节，各方都在让利，整体压力不小。但华为的核心思路还是先打磨技术能力，毕竟车辆损坏可以维修，一旦造成人身伤害，就没有挽回的余地。
对于备受关注的特斯拉 FSD 入华话题，李文广表示十分欢迎其尽早进入国内市场。
一方面是希望能和高水平对手同场竞技，快速发现自身的不足并改进；另一方面，FSD 入华也能教育市场，推动智驾订阅模式的普及，如果华为的产品体验更好、价格更低，也能借此更快推广订阅服务。
对普通消费者来说，选购智驾车型时不必被营销话术裹挟，可以多参考真实用户的长测反馈、系统的迭代更新频率，以及硬件配置的冗余度，结合自身的实际使用场景选择，避免为概念炒作买单。
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