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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，今年5月，通用汽车（GM.N）在中国达成了一个外国汽车制造商罕见的里程碑：其新款别克Electra E7在上市首月销量即突破一万辆。
（图片来源：路透社）
虽然这款车的品牌源自美国，但其他一切皆为中国制造——它完全由通用汽车与本地合作伙伴上汽集团共同运营的研发中心开发完成。
中国开发
据一位直接知情人士透露，通用汽车计划将该车型出口至韩国，并在下一代凯迪拉克Optiq中采用其中国自研平台。如今，通用汽车、大众汽车和雷诺正将开发工作交给中国工程师，充分利用中国在电驱动系统和先进软件等关键技术领域日益增长的优势。
中国团队也获得了更多自主权。前通用汽车中国工程师、现为独立汽车分析师的朱玉龙表示，总部不再拥有全部决策权。他指出，在Electra项目上，“产品定义和技术路线图首次牢牢掌握在中国团队手中”。通用汽车中国发言人拒绝对潜在的出口计划或未来市场布局置评，但表示公司专注于开发与中国及全球消费者产生共鸣的车辆和技术。
新款别克采用的是上汽通用泛亚汽车技术中心（PATAC）工程师开发的“逍遥”平台，据上汽通用称，该中心拥有约3000名员工。“逍遥”一词源自道家，意为“无拘无束”。该平台配备900伏超级充电系统和插电式混合动力总成，据称燃油经济性处于市场领先水平。
基于“逍遥”平台的Electra在中国市场大获成功，而基于Ultium平台的车型则销售疲软。将研发转移至中国，有助于传统汽车制造商提升技术实力。
面向欧洲
雷诺上海技术中心开发的Twingo E-Tech紧凑型车，目前已在欧洲生产并销售。韩国现代汽车也在投资中国，计划将中国打造为研发和出口中心。大众汽车旗下奥迪品牌已宣布设立研发中心，该中心将拥有对其在华新品牌“AUDI”开发的完全自主权。
（图片来源：路透社）
上汽奥迪的Stefan Poetzl表示，此举源于AUDI E5 Sportback的早期成功，其标志着从将德国技术适配中国转向全新开发模式。该车配备“智能空气悬架”，利用传感器预测垂直运动，提供更平顺的驾乘体验。这一功能在中国驾驶者中颇受欢迎，而其竞品梅赛德斯CLA（基于德国开发的全球平台并针对中国改进）则不具备此功能。
据汽车咨询机构ThinkerCar数据，自2025年底上市以来，E5在中国市场表现优于CLA，月均销量达910辆，而CLA为296辆。奥迪表示暂无将E5从中国出口的计划，但去年底欧洲汽车爱好者在社交媒体上曾质疑为何该车不在欧洲销售。
全球汽车制造商需要在中国进行研发，因为通常海外总部“对中国市场的痛点反应不够迅速”，电动汽车博客Supercharged创始人常岩表示。中国德国商会称，在德国汽车行业中，为本地和全球市场在中国进行的研发占比，两年内已从12%跃升至33%。
品牌故事
将研发下放至中国，引发了汽车制造商对品牌一致性的担忧——尤其对于以“德国工程技术”著称的品牌。
奥迪通过在华双品牌战略应对这一问题：新研发中心的技术将用于字母标的“AUDI”品牌，而传统的四环品牌则继续采用德国开发的技术。奥迪在给路透社的声明中表示，该策略“为每个品牌区分了定位、目标客户和相应的技术解决方案”。
分析师和高管指出，转移研发还可能引发内部文化冲突，甚至政治反弹。高德纳的Pacheco表示，将过多智力资源转移至中国，可能损害汽车制造商的本土生态系统（包括供应商），并在政治上被视为战略损失。
雷诺的Twingo项目可一窥潜在张力。雷诺利用其中国中心在短短21个月内开发出Twingo E-Tech，首席技术官菲利普·布鲁内称这一时间表“非常出色”。但该项目在总部遭遇了关于质量标准和中国工程师长时间工作的质疑。
为此，雷诺开始将法国工程师轮换至中国。布鲁内说：“他们来得越多，对我们越好，因为他们回到法国后会解释这里的情况。”
（编译：全球汽贸网Reset）
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