45988元！赛科龙RA1000上市，同为公升级运动巡航能否平替大魔鬼

公升级！运动巡航！这两个词不管是拆开还是放在一起，在当下的国产摩托车市场，都显得有点背道而驰的意思。在这个行情之下，还敢推出公升级别车型，赛科龙的这一波操作，是不是有点看不懂。看不懂没关系，咱们直接来看车就好，毕竟RA1000是赛科龙的首款公升级车型，还是当下国产摩托车当中，唯一的公升级运动巡航。

7月8日，赛科龙RA1000正式公布售价，45988元的价格没有出乎意料，也没有特别的便宜，见惯了价格战和降价的广大车友，似乎都开始麻木了。而这台车有人足足等了五年，令人欣慰的是从最开始的概念车，到现在摆在眼前的样子，并没有太大的改动。

赛科龙RA1000虽然是一款巡航车型，但是外观风格很像街车，很像意大利风格的街车，就比如老款的杜卡迪怪兽，整个外观做得非常运动，与传统的巡航车型截然不同。其实RA1000和杜卡迪的大魔鬼（Diavel）是一个类型，这也是为什么很多人说RA1000是大魔鬼平替的原因。

平替大魔鬼之说并不是空穴来风，上面两张图就是赛科龙RA1000和杜卡迪Diavel的对比，不管是外观风格还是侧身的布局是不是都很接近，但是很显然大魔鬼的排量更大，再加上巨大的发动机散热器，所以在发动机舱这一块视觉效果更加饱满一些。虽然RA1000没有那么丰满，但体感重量要更轻，操控也比大魔鬼更好。

很多摩友不知道何为运动巡航，其实从外观风格就能看得出来RA1000比传统巡航运动的多，而且RA1000的脚踏位置是在边撑附近，而不是像传统巡航那种往前伸出的脚踏。这么设计一方面是为了操控，另一方面也为了营造，更适合激烈驾驶的骑行三角，实际上RA1000的骑行三角和街车差不多。

小编身高173cm，骑着RA1000的姿势如上图所示，上半身姿势直立、下半身姿势也不局促，车把高度和宽度都很合适，虽然没有传统巡航那种舒展的姿态，但长时间的骑行也不容易出现，因为坐姿不适而产生疲劳感。

小个子能不能骑，答案是可以的，身高165cm的女生可以双脚落地，也就是说身高160cm以上的基本都没啥太大压力，V缸发动机的低重心特性，让RA1000的体感重量大幅度下降，坐上去跟500cc左右的车型差不多，但推起来还是挺费劲的。

论外观设计和颜值，赛科龙RA1000在国产巡航车型当中，显然是第一梯队的水准，这台车更像是由欧洲设计师操刀设计的，咱们国内的设计师应该还没有这种水平，说是采用了战龙机甲美学。不过这台黑色的RA1000显得有些低调了，这款车更适合亮色的涂装。

不少车友对RA1000的车头灯颇有微词，认为这个设计配不上霸气运动的外观，实际上车头灯和概念车相比并没有多大的改动。而车头灯上方的一块留空，更像是为了车头雷达预留的空间。而尾灯更显简单，四颗LED灯安装在后座底下。

无钥匙启动功能，搭配遥控钥匙很实用，毕竟这种风格的车型，如果插上机械钥匙，多少显得有点破坏整体美感，不过油箱盖需要机械钥匙打开略显遗憾，这也意味着出门需要把两把钥匙都带着。

车把按键是赛科龙的全新设计，按键的设计和布局有点高档车的意思，左侧集成了仪表设置，驾驶模式切换，TCS开关以及一些基本功能，右侧车把按键是车灯开关和点火开关。

仪表的设计显然是在致敬杜卡迪大魔鬼，这种长条屏的TFT仪表有点极简风格的意思，尺寸虽然不大但功能性方面并不少，包括天气、胎压，甚至仪表上还能实时显示倾角数据，在不需要的时候可以通过按键隐藏倾角数据。

同时这块仪表还有三种不同风格主题，一种以时速数据为主，一种以转速数据为主，还有一种时速和转速分列两侧，没有很花里胡哨的设计，但三种可选的主题能够降低长时间使用的视觉疲劳。

赛科龙RA1000仪表内的功能设置也很简单，比较新颖的功能，有陀螺仪的设置和大灯的动效设置，另外这块仪表支持手机连接和投屏。

因为主仪表的尺寸不大，所以在油箱前面有一个小的副仪表，不过只能显示固定的状态指示灯，发动机状态、机油、档位、侧边撑、ABS。

刹车规格，前双碟+西户径向四活塞刹车卡钳，后单碟+双活塞刹车卡钳，标配博世双通道ABS，具备弯道ABS功能，同时还有配备TCS功能。

为了提升驾驶舒适度，赛科龙RA1000配备了国产摩托车上比较少见的液压离合，前刹车上泵给到的也是西户的泵，而且离合器和前刹车的拉杆都是具备角度调节的。

减震规格不低，倒立式前减震、单边侧置后减震，都是KYB提供的，而且前后减震都支持多段调节，虽然没有详细的参数，但是前后减震的直径是肉眼可见的粗壮。

轮胎给到的是倍耐力的恶魔3，前轮规格120/70ZR17，后轮规格240/45ZR17，后轮为什么这么宽？一方面是为了视觉效果，另一方面是因为发动机的扭矩确实很大，如果轮胎窄了的话抓地力跟不上。

坐垫从侧面看有点悬浮的效果，分体式的阶梯布局一看就是运动车型，两种材质面料的拼接，一种类似Alcantara，另一种类似皮革，采用黄色的手工缝线点缀，质感和高级感营造出来了。

车架是一大特点，主车架是钢管编织车架，搭配铝合金一体式车架，副车架是一整个铝合金车架，还采用了类似巴斯夫烤漆的涂装增加质感。打开坐垫，内部的结构和布局相当规整，很有大厂的风范。

油箱的造型很运动，两侧的轮廓也很适合腿部夹车，当然油箱容量也不算小，17升的油箱续航还有待考证，在油箱左侧有给到一个USB充电接口。

实际排量996cc的90°V型双缸水冷发动机，最大功率78.5kw(106.7匹)/9000rpm，最大扭矩95N·m/6500rpm，扭矩大过功率的发动机很适合巡航车型，同时这台发动机也适合做街车。

RA1000在发动机的下方，有一个巨大的导流罩，一方面是为了提升发动机的散热效率，另一方面也是为了提升视觉效果，会看着更运动、让发动机显得更饱满。

定位相同、风格相同，同为公升级的赛科龙RA1000，作为大魔鬼的平替，真不是瞎咧咧，这台车各方面的实力都很强，而杜卡迪大魔鬼的价格太高，赛科龙RA1000的价格，对比大魔鬼可能只有四分之一，如此以来作为平替还是没毛病的。赛科龙RA1000虽然小编骑过，但这篇文章篇幅有点长了，关于试驾部分就不在这里细说了。