北京
当地时间7月7日晚，一架由巴基斯坦K2 Airways运营的波音737-400改装货机，在从阿联酋沙迦飞往巴基斯坦卡拉奇途中失联。机上共有5名机组人员，包括机长、副驾驶、装载员和两名工程师。
巴基斯坦机场工作人员称，飞机在当晚21时18分左右向空中交通管制部门报告导航系统异常。空管随后为飞机提供引导，但约3分钟后，雷达显示飞机快速下降，随后与地面失去无线电和雷达联系。飞机最后确认位置位于卡拉奇以西约287千米的海域附近。
事发后，巴基斯坦方面启动海空搜救行动。巴基斯坦总理办公室随后表示，已要求有关部门调动可用资源，全力搜寻失联飞机和机上人员。截至目前，飞机残骸和飞行记录器尚未被确认找到，事故原因仍待调查。
K-2航空公司在社交媒体上发布的声明
高度曾剧烈波动
公开航班追踪数据记录下了异常飞行轨迹。Flightradar24公布的初步数据显示，飞机在失联前先快速下降，随后短暂爬升，之后再次急剧下降。部分数据显示，飞机曾从约36550英尺高度迅速下坠，最后一次传输信号显示高度约1100英尺，垂直下降率达到每分钟约22400英尺。对于一架大型喷气式货机来说，这样的下降率明显异常。
航班突然转向后便消失了。图片来源：FlightRadar
不是简单的迷航
目前已知的关键信息，是机组在失联前报告导航系统异常。这个说法容易被理解为飞机找不到路，但现代民航飞机并不只依赖单一导航设备。卫星导航、惯性导航、无线电导航和飞行管理系统通常会共同参与定位和航路管理。即便某一套设备出现问题，机组也可以依靠备用设备和空管雷达引导继续飞行。
真正需要查清的是，这次导航异常的性质。它是否只是单一设备问题，是否伴随其他系统异常，是否影响机组对高度、航向、速度和姿态的判断，是否在夜间海上飞行环境中放大了处置难度。夜间海上飞行缺少外部参照，飞行员主要依靠仪表判断飞机状态。如果多个信息源出现矛盾，机组必须在很短时间内判断哪些数据可信。据报道，从机组报告异常到飞机失联，时间只有约3分钟。
老飞机和改装货机都会成为调查重点
失联飞机为波音737-400改装货机。737-400属于737经典型系列，与近年来备受关注的737 MAX并非同一代机型。公开资料显示，这架飞机机龄约27年，早年曾作为客机运营，后来被改装为货机，并于2024年投入K2 Airways运营。
客机改货机在航空货运领域并不罕见。许多货运航空公司都会使用退役客机改装后的飞机执行任务。只要改装符合适航要求，维护检查到位，机龄较长并不直接等于不安全。但在事故调查中，飞机年龄、改装记录、维修状况、近期运行情况和航司安全管理体系，都会被重点检查。
这架飞机是K2 Airways唯一投入运营的飞机。对一家机队规模很小的航空公司来说，维修保障和运行管理能力，也可能成为调查人员关注的方向。
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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