北京
红牛在银石赛道的挣扎并非孤例，这种困境很可能将在斯帕和蒙扎再度上演。维斯塔潘早已指出问题所在，而现在劳伦特·梅基斯也预计，斯帕和蒙扎将呈现出类似的挑战。
尽管红牛在赛季初的内燃机排名中位居榜首——这部分归因于各制造商在2026赛季F1前几站选择了不同的动力单元运行策略——但这位新成员在电能方面似乎仍存在短板。用维斯塔潘的话来说，这一点在所谓的高能耗赛道上变得尤为明显，能量管理在这些地方扮演着比平时更重要的角色。红牛在日本站已经陷入挣扎，当时车队在赛季初期还面临着底盘和重量问题，而同样的模式在银石再度出现。
在发生撞车事故之前，维斯塔潘似乎有望登上领奖台，但事后他对这一前景的态度非常明确。“就算我们拿到第三名，也完全不配，”这位四届世界冠军直言。他在驾驶舱内遭遇的挣扎，部分源于平衡性和动力单元问题，这甚至让他一度想从维修区发车。但据维斯塔潘分析，这也是赛道布局与红牛赛车特性不合的直接结果。原因主要有两个：其一，尽管在巴塞罗那看起来颇具竞争力，但高速弯道仍然不是红牛最强的领域，而银石遍布高速弯；其二，红牛在能量管理及动力单元运行效率方面并非最顶尖的车队，这可能在斯帕再次成为麻烦。
奥利弗·比尔曼和费尔南多·阿隆索此前已经发出警告，比利时赛道对能量管理的要求可能比银石更为极端。维斯塔潘心里清楚，他在这条F1赛历上最钟爱的赛道今年将带来截然不同的感受，红牛大概率又要面对一个艰难的周末。“斯帕和蒙扎会很棒的，是啊，”维斯塔潘语带讽刺地说道，“这真的很遗憾，因为斯帕显然是我最喜欢的赛道之一。但今年，感觉会大不一样。”车队领队劳伦特·梅基斯认同维斯塔潘的预判，斯帕-弗朗科尔尚可能成为红牛的又一次严峻考验。他表示：“一周前（在奥地利），我们还在为胜利而战。几天后，在银石，我们就触碰到了一些相当顽固的限制，这些限制让我们无法从整体套件中榨取出全部性能。我们认为，这与银石这类赛道有叠加效应。当能量入不敷出时，我们似乎挣扎得更厉害。在能量充足的赛道上，情况则不同。”
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