北京
宝马新X5（G65）的开发团队做了一个让硬派玩家失望、但大多数人可能无感的决定：他们根本没把提升越野能力放上优先级。在斯帕坦堡的全球首发后的媒体圆桌会上，宝马豪华车系、ALPINA及劳斯莱斯高级副总裁菲利普·科恩直截了当地说：“进一步增强X5的越野能力不在计划内，因为这并不是它的首要任务。”第五代X5真正的着力点，全在铺装路面上你能每天感受到的地方：节油、动力总成的丰富程度、空气动力学，以及让这台大块头开起来更灵巧的“Heart of Joy”电驱与底盘控制软件。
科恩的原话透着一股自信：“我们设法在所有维度上都推开了边界——它尺寸变大了，装载能力变大了，动力总成选择更丰富了。燃油效率显著提升，驾驶动态也因Heart of Joy技术再度进化。这很可能是我们有史以来能力最全面的X5。”他甚至还回忆起一段颇为反差的见闻：在纽约的蒙蒂塞洛越野俱乐部，他亲眼看到有人把上一代X5（G05）开出了“疯狂”的动作，而那台车居然照单全收。“说实话，我当时被那台车实际能做到的事情给惊到了。我敢肯定，没有一个花了真金白银买车的主儿会那么干，可它偏偏就撑住了。”在科恩看来，老款X5的越野底子已经远超一般用户的日常需求，新一代当然不会在这条路上再花额外资源。
这背后的商业逻辑其实很透明：绝大多数X5买家的轮胎几乎永远粘在柏油路上。能偶尔撒一把野的能力当然让人安心，但X5从来就不是路虎卫士或奔驰G级那种硬核玩具，它也不需要是。宝马真正为越野迷准备的答案，藏在更远的计划里——据我们此前报道，内部代号G74的“Rugged”项目正在推进中，它将是一台三排座、定位探险取向的独立SUV，预计2029年面世。和单纯把X5架高不同，它将基于CLAR平台的变体打造，兼容插混与纯电动力，甚至可能提供尾门座椅这类户外玩法。不过即使如此，它也不会是卫士和G级的直接对手，而更像一种独特的豪华探险方案。当新X5继续踏踏实实当一辆高级公路旅行车，真正的泥地硬汉还得再等上几年。
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