聚焦智慧民航 | 兆翔科技：勇做民航信创“拓荒者”

海峡之滨，闽江之畔，创新的浪潮从未停歇。

当暖湿的海风吹过飞檐翘脊，巨大的客机从清水宫上空划过时，人们总会想起20世纪80年代发生在这里的故事：我国首个以“国际”冠名的机场——厦门国际机场——在滩涂上拔地而起，为这个经济特区建造了“闯世界”的空中门户。

1988年，厦门国际机场更名为厦门高崎国际机场。通航40多年来，“繁忙”始终是这里最鲜明的标签。不断刷新的单跑道机场运行保障纪录，成为中国民航高速发展的缩影。

在亮眼的成绩背后，科技是当之无愧的第一生产力。多年来，高崎机场不断以技术创新突破发展瓶颈，国内首家由民航机场创立的科技型企业——厦门兆翔智能科技有限公司（以下简称“兆翔科技”）——全程为其深度赋能，并在行业发展的关键节点留下多个独特印记。

2026年，厦门高崎国际机场即将完成历史使命，全新的厦门翔安国际机场将接棒启航。作为民航科创领域的重要一员，兆翔科技再次交出了领跑行业的“代表作”：通过自主研发和创新实践，把数十年积累的机场建设与运行经验融入翔安机场，将其打造成民航领域的信创标杆。

厦门翔安国际机场效果图

牢牢把握关键技术自主权

在数字技术深度改写民航发展格局的当下，打造单点标杆项目并不困难。一次业务流程重塑、一个新系统建设乃至一项新技术应用，都有可能成为行业关注的焦点。

但兆翔科技的工作人员清楚，翔安机场作为民航领域的信息技术应用创新（以下简称“信创”）标杆，其意义远不止一次大规模的设备焕新和技术升级，而是一场面向未来机场的探索与实践。

“在民航领域，很多核心生产系统的关键技术长期依赖国外产品，因此在技术自主性、数据安全和运维保障等方面面临一定挑战”。厦门兆翔智能科技有限公司产品研发部副经理叶雪洋告诉记者，兆翔科技坚定推进信创建设，就是希望把关键技术掌握在我们自己手里，从零起步，为翔安机场夯实高质量发展根基。

作为技术骨干，叶雪洋深入参与了公司信创工作的全过程。在他看来，“信创不是更换一些设备、升级几个系统那么简单，而是一场对底层技术体系的重构。如果用房子来比喻，就是把建筑从砖石结构升级为钢筋混凝土结构”。

技术架构的改变意味着对开发工具、运行环境以及配套体系的全面重构。“也就是说，我们要用一整套由内而外的全新方案建造这栋‘信创大楼’。”叶雪洋说。

在此过程中，困难的不是替换单个产品，而是在保证机场安全运行的前提下，让所有系统按照新的技术体系协同运转。

“机场是一个对安全性和稳定性要求极高的运行场景，智慧化程度越高越是如此。”在建设中的翔安机场航站楼内，兆翔科技的工作人员告诉记者，“当我们提出在新机场建设过程中，一口气将20多个核心生产系统全部纳入信创建设范围时，很多人都觉得不可能，因为行业内从没有过如此大规模、体系化信创的先例。”

但实践证明，兆翔科技做到了。

随着翔安机场进入通航倒计时，一个覆盖航班运行、地面服务、机务维修、货站生产以及旅客服务等多个关键领域的全栈自主可控核心系统即将展现在公众面前，为民航业开了体系化信创的先河。

信创培育了数字化发展的沃土，智慧之树即将开花结果。

在翔安机场智慧运行中心（IOC），“最强运控大脑”初具雏形。“体系化信创为翔安机场提供了更高的智慧化起点。”作为一名年轻的工程师，兆翔科技产品研发部的杨跃鸣对智慧机场这个前沿课题充满热情。

他对记者说，全栈自主可控的核心系统可以实现各个业务系统之间的深度互联。“这不仅能为IOC提供更多、更全、更新、更准的数据，还能让精准决策直达一线，通过行动形成管理闭环”。

建设中的翔安机场航站楼

从某种意义上说，翔安机场将真正实现对机场运行模式的重塑。对民航业而言，这不仅是一座全新的大型枢纽，更是一个面向未来、引领行业发展的机场建设“样板间”。

抓住每一个风起的时刻

深耕智慧民航建设的科技企业众多，为什么兆翔科技能率先取得系统性信创突破？

答案或许就藏在这家公司的发展轨迹里。

“我们是深耕机场行业的信息技术企业，很早就想建设一个全栈自主可控的机场。”厦门兆翔智能科技有限公司总经理张大年告诉记者。

在翔安机场，兆翔科技等到了这个机会。

作为翔安机场建设的参与方之一，兆翔科技不仅承担着全场核心弱电系统建设任务，还要为这个新机场设计出一个面向未来的智慧机场解决方案。

“我们希望尽全力将信创工作一步做到位。智慧机场需要强大的底层架构支撑，如果现在不做信创工作，未来几十年可能再也没有这么理想的机会了。”张大年说。

这是一个正确的方向，也是一条难走的路。

在信创工作方兴未艾的阶段，民航领域鲜有成熟案例可供借鉴。不过，兆翔科技对此早有准备。

“早在2019年，公司就开始组建专项团队，探索信创技术在民航场景中的应用”。厦门兆翔智能科技有限公司副总工程师王信聪表示，当时国家开始加大对信创的支持力度。兆翔科技的工程师长期在民航一线工作，大家敏锐地意识到，这将是一个极具潜力的发展方向。

此后，兆翔科技一边推动既有产品朝信创方向演进，一边在研发新产品时主动适配国产软硬件架构。随着一个个项目稳步推进，专项团队意识到，技术路径已经基本明确，接下来只需要一个“有说服力”的场景来验证其可靠性和可行性。

机会很快出现。

2023年，高崎机场计划进行升级改造，部分系统和设备迎来更新换代的窗口期。

作为福建省内多个机场的技术服务保障单位，兆翔科技在厦门翔业集团有限公司（以下简称“翔业集团”）的支持下，联合高崎机场以及相关业务单位召开专题会议，讨论是否在旅客安检信息系统（以下简称“安检信息系统”）迭代升级过程中同步完成信创升级。

“这是一个非常合适的切入点”。叶雪洋详细介绍了其中的原因，一方面，安检信息系统是兆翔科技自主研发的第一个系统，大家对其架构和业务逻辑都非常熟悉；另一方面，作为核心生产系统，它是机场安全的核心、监管的关键，也是关联最复杂的系统。简而言之，如果安检信息系统能够完成信创升级，将在行业内起到重要的示范作用。

“在专题会上，我们把行业内外的成功案例、国产技术的最新发展成果以及自身技术储备全部摆在桌面上，逐一回应大家最关心的问题。”叶雪洋回忆说。

最终，参会各方达成共识——同意采用信创方案。

2023年6月，翔业集团“百日攻坚战”正式打响，安检信息系统信创改造被列为重点攻坚任务。同年9月，新安检信息系统在高崎机场T3航站楼的4条通道同步并行上线。

真正的考验才刚刚开始。

“那段时间，所有人都非常紧张”。回忆过往，叶雪洋笑着叹了一口气，“我们一直说只有充分的压力才能检验出技术是否可靠，但当时的压力实在太大了。”

新系统上线不久，高崎机场就迎来了中秋、国庆双节客流高峰。为确保机场平稳运行，兆翔科技的工程师们全天候在岗，并且每日进行情况复盘和应急演练。最终，实践结果超出预期——新系统运行稳定，性能指标达标，安全水平满足要求，旅客通行体验也得到有效提升。

“这是真正意义上‘从0到1’的突破。我们彻底打破了大家对‘信创=性能打折’的刻板印象”。叶雪洋说，这次实践验证了兆翔科技的技术实力，也让更多机场看到了信创方案在民航领域的发展潜力。

随后，兆翔科技再接再厉，先后对高崎机场的生产运行协同平台、航班信息及运行资源管理系统、地服管理系统、机务维修管理系统、货站生产管理系统等20多个核心业务系统启动信创升级。

作为民航信创标杆，翔安机场启用后将实现核心系统全栈自主可控。（本文图片均由兆翔科技提供）

一次次成功实践为变革积累了信心和经验。最终，翔安机场采用全信创方案，将25个关键信息系统纳入信创建设范围，实现了信创技术在民航领域“从1到N”的跨越。

在变局中锁定新赛道

距离厦门市中心约25公里的大嶝岛，翔安机场建设已进入收官阶段。在业内专家看来，翔安机场的创新实践看似源于一次大胆的决策，但真正决定结果的是长达30年的持续积累。

“信创不仅需要前沿的技术研发能力，更需要扎实的工程落地能力。这两种能力恰恰兆翔科技都有，是我们在30年发展历程中一点一滴积累起来的”。作为民航信息化建设领域的专家，张大年是这段历程的亲历者。

从大学毕业进入公司至今，他经历了企业发展的每一个重要阶段，也见证了兆翔科技从一家机电工程企业逐步成长为高新技术企业。

“很多人说兆翔科技踩中了每一个时代的风口，总能在变局中锁定新的赛道”。对于外界的赞誉，张大年坦言，只有我们自己知道，每一次转型都没有标准答案，我们能做的只有求新求变、努力向前。

时间回到1996年。

彼时，高崎机场T3航站楼刚刚建成投用。为留住机场建设过程中积累的技术和人才，兆翔科技的前身——厦门国际航空港机电工程有限公司（以下简称“厦门机电公司”）——应运而生。

“我们公司起点很高，参与建设的第一个项目就是当时国内最先进的高崎机场T3航站楼。”说起公司创业史，张大年对每一个重要项目都记忆犹新。他清楚地记得，这个项目让公司完整参与了国内第一代进口旅客行李输送系统的安装和调试，也敲开了机电工程市场的大门。

此后数年，“市场在哪里，我们就去哪里”成了厦门机电公司最朴素的发展理念。在工程中快速成长的年轻工程师，相继参与北京、上海、广州、深圳等枢纽机场以及全国多个省会机场建设项目，并在大量工程实践中对机场运行体系有了深刻理解。

然而，当很多企业还停留在设备安装阶段时，厦门机电公司的负责人已经开始思考一个问题：设备安装处于价值链底端，如何做大做强，向价值链高端发展？

机会总是以意想不到的方式出现。

2001年，“9·11”事件引发全球民航业对航空安保体系的重新审视。面对不断提高的安保要求，厦门机电公司敏锐捕捉到新的市场需求，并在次年率先研发出国内首套旅客安检信息系统，通过将航班信息、旅客信息与行李信息进行关联，实现安检流程的信息化管理。

“这是我们在信息化方面第一次实现‘从0到1’的突破，也是第一次独立打造出真正意义上的‘明星产品’”。张大年笑着说，我们的几次重要选择都与安检信息系统有关，这可能就是自主可控带来的发展底气——当核心技术和数据掌握在自己手上时，无论需求怎么变，我们都能通过自主研发找到回应的方法。

不过，单一“明星产品”难以长久支撑一家企业发展。当时，第一代旅客安检信息系统更重要的意义是让公司看到了新的发展空间——与单纯承接机电安装项目相比，围绕机场运行需求研发产品和设计解决方案，不仅能够提供新的收入增长点，也能推动企业向产业链上游不断延伸。

从那时起，厦门机电公司逐步向技术服务提供商转型。2008年，依托翔业集团多元化经营优势，厦门机电公司进入建筑智能化领域，并逐步进军信息化、数字化建设市场。

随着业务不断拓展，2011年公司完成更名，正式以厦门兆翔智能科技有限公司的身份迈向新发展阶段。

回头来看，兆翔科技能够打造出民航领域首个信创标杆确非偶然——成立30年来，这家企业在不断探索新赛道的同时，始终没有离开民航主航道，并将对民航、信息以及工程的深刻理解融合成独特的发展实力。

“下一步，我们想把兆翔科技成熟的信创方案推广开来，帮助更多机场把关键技术掌握在自己手里。这是我们作为一家民航高新技术企业的使命和责任。”张大年说。

对于更长远的发展路径，兆翔科技也已经有了新的计划。“机场建设热潮终会退去，我们在思考公司未来的增长极在哪里。我们将继续往产业链上游走，从软件开发向提供软硬件一体化解决方案升级。同时，我们也将努力向外走，将多年积累的机场建设、运行管理经验推向更广阔的海外市场”。

张大年告诉记者，过去30年，兆翔科技能够实现年营收从百万元、千万元、过亿元到10亿元的跨越，靠的不是押中某一个风口，而是不断增强实力，并持续寻找下一个方向。（中国民航报 记者王艺超）

（本文刊载于中国民航报2026年7月8日5版）

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编辑｜李季威

校对｜张 薇

审核｜程 凌