广东
当下全球汽车市场竞争激烈，今年一季度全球汽车市场的销量出现下滑，更导致汽车企业担忧销量，为此车企在客场都猛降价，于是当国内网络上嘲讽处境不妙的欧洲车在中国市场大降价的时候，中国车在欧洲市场同样大降价。
欧洲车在中国大降价的原因都清楚，实在是中国电车在自己主场攻势太凶猛了，短短数年时间，电车在国内市场的渗透率从还不够一成，到如今连续数月超过六成，给欧洲、日本和美国车造成了巨大的压力。
奥迪、宝马、奔驰这些曾经高高在上的豪华车品牌为了保住它们在中国市场的份额更是大力度降价，近期奥迪全系车就在大降价，其中最为知名的A6L降价力度尤为凶猛，裸车价起步已降到27万元左右，相当于指导价的六折左右。
外资车无奈大降价，在于它们难以从中国电车市场分羹，目前中国电车市场仅有大约10%的份额由外资车取得，而其中又5个百分点由特斯拉取得，也就是说只有5%的份额由诸多外资车分享，在电车市场难以分到份额，就只能拼死保住它们占据优势的燃油车份额。
燃油车占有国内新车市场的份额已不到40%了，为了争取这有限的燃油车市场份额，欧洲、日本和美国车唯有拼死争夺，价格就成为最大的利器，持续大幅度降价于是就一直在上演，曾经的日系热销车型雅阁、凯美瑞、天籁如今都几乎腰斩价了，B B A在中国市场大降价促销也就在情理之中。
外资车在中国市场大降价，让外资车成为国内网络上经常嘲讽的对象，然而如今正走向海外市场的中国汽车其实同样在海外市场采取大降价，以求尽快打开市场，欧洲市场则是中国车企积极降价赢取市场的典型。
欧洲、中国和美国是全球三大汽车市场，美国市场因为众所周知的原因，导致中国汽车难以进入，如此情况下，欧洲市场就成为中国汽车最关注的市场，而这些中国车企在欧洲市场犹如欧洲车在中国市场那样，都是客场作战。
获益于互联网迅速联通世界，中国车企在欧洲市场的价格信息其实也通过互联网迅速传回国内，以某电车企业一款售价2.299万欧元的车型为例，该中国车企在欧洲市场直接给出4000欧元现金优惠，电车补贴则高达6000元，优惠之后的售价低至1.299万元，相当于打5.6折。
一些库存量较高的车型，除了厂商优惠之外，经销商也会给予优惠，那样的优惠力度就更为凶猛了，某款中国电车车型在欧洲市场的报价为3.899万欧元，厂家现金优惠1.1万欧元，电车补贴6000欧元，经销商还给予了3500-4500欧元左右的优惠 ，合计优惠可高达2.15万欧元，裸车价直降到1.749万欧元，相当于定价的45%。
可以看出中国车和欧洲车在客场竞争时，都不约而同以降价争取消费者，价格是最常用的手段，当嘲笑外资车在中国市场持续下所，中国汽车在欧洲市场也是通过降价来赢得销量，面对如此先是还好意思嘲笑外资车在中国市场大降价么？
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