奇瑞与捷豹路虎的“二次联姻”：国产谢幕，神行者上位，各怀心思

来源：滚动播报

（来源：财闻）

这是一场各怀心思的联姻，能走多远，取决于神行者第一枪打得响不响。

近期，有消息称，奇瑞捷豹路虎已停止国产，位于常熟工厂的最后一辆揽胜极光L已下线。

当奇瑞捷豹路虎停止国产，市场上几十万的揽胜极光不再有，仅剩下百万级的揽胜、卫士。与此同时，奇瑞汽车（09973.HK）与捷豹路虎共同宣布将神行者重启并升级为独立的全球豪华新能源科技品牌。

站在这个节点展望，未来三到五年，奇瑞与捷豹路虎关系大概率在合作深化与利益博弈之间反复拉扯。

奇瑞捷豹路虎在北京的门店 撒元明/摄

国产全线停摆，经销商清库转战进口车

北京某捷豹路虎经销商员工对财闻表示，目前店内还有几台极光，去年10月捷豹就卖完了，未来只卖进口的捷豹路虎。

此外，财闻从中升集团处得到消息，捷豹路虎中国经销商已停止采购该品牌所有国产车型，同时揽胜极光停产了。

早年指导价动辄几十万的路虎揽胜极光，在国内汽车电动化浪潮冲击下早已不复往日价格坚挺。网上甚至流传，该车裸车最低能跌至16万元。不过上述经销商工作人员对此辟谣，表示网传低价并不属实，目前该车裸车最低报价为21.98万元。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅对财闻表示：“这种调整看似是退，实则是放弃了过去‘以价换量’的低效路径，转而锚定品牌最核心的优势市场。本质上是在豪华燃油车市场收缩背景下的务实选择，毕竟与其在大众豪华区间和新能源品牌死磕，不如守住自己已经站稳脚跟的高端越野、豪华旗舰市场，把有限的资源投入到能产生更高收益的业务上。”

“神行者”独立分网，高端新能源赛道突围

2026年3月，奇瑞汽车与捷豹路虎战略合作推出的独立豪华新能源品牌——FREELANDER神行者，品牌定位为高端新能源品牌。FREELANDER神行者主要面向全地形SUV市场，计划5年内推出6款车型，覆盖纯电、增程、插混多种动力形式。

“我们门店未来只卖进口车，FREELANDER神行者不会在现有门店销售。”上述经销商工作人员表示。

“门店不销售FREELANDER神行者，可能是为了避免其与进口车型定位冲突，重点打造独立的新能源或新车型渠道，类似一些品牌的分网销售策略。”科方得咨询机构负责人张新原在接受财闻采访时表示，这种布局能更精准地瞄准目标客户，但初期会面临网络建设慢和用户认知度低的挑战。FREELANDER神行者的市场表现可能取决于定价、产品力及营销力度。作为一款新能源车型，如果性价比突出，预计在2026年门店扩张后有望逐步获得市场份额，但初期销量可能较温和。

据了解，FREELANDER神行者首款新车为车长超5.1米的大六座增程SUV，将于2026年下半年在中国首发。品牌采用“新零售”运营模式，计划在2026年于全国60个城市开设约100家门店。

“神行者面临的挑战不小”，国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受财闻采访时表示，30万元—50万元新能源SUV赛道已经挤满理想L系列、问界M7、蔚来（NIO.US）ES6等强势选手。神行者虽有Gerry McGovern的设计背书和路虎的越野基因，但品牌认知度需要从零建立，渠道建设也需要时间。

卢克林进一步指出，首款车型采用插混动力，综合功率443马力、零百加速4.9秒，参数层面有一定竞争力，但智能化体验、用户运营、售后服务体系能否跟上新势力的节奏，仍是未知数。如果定价策略激进、渠道下沉到位，首年月销破3000辆是有可能的；但如果品牌故事讲不好，很容易沦为“有路虎壳子、没路虎灵魂”的边缘产品。

15年合资生变，奇瑞与捷豹路虎的博弈式联姻

中国企业资本联盟副理事长柏文喜向财闻介绍道，2017年捷豹路虎在华销售14.6万辆，2025年只剩2.6万辆，缩水超八成。经销商十年单车平均亏3万，极光L从巅峰近百万级的终端售价跌至清库阶段的18万元区间。国产燃油这条线已经“越卖越亏+品牌反噬”双输，停掉是迟早的事。保留进口（揽胜、卫士）是保高价盘和品牌调性——这两款才是捷豹路虎在华真正赚钱的，国产停了反而能让进口渠道轻装上阵。

自2011年奇瑞汽车与捷豹路虎双方签署合资意向书以来，奇瑞捷豹路虎已经走过了15年。如今国产捷豹路虎停产，奇瑞复活神行者品牌，双方之间的关系迎来转变。

袁帅认为，奇瑞和捷豹路虎的合作关系，会随着这次业务调整进入新的阶段。过去双方的合作核心是本土化生产捷豹路虎的燃油车型，现在原有国产车型停产，常熟工厂转为生产全新FREELANDER神行者，说明双方的合作已经从“代工生产海外品牌车型”转向了“联合打造全新本土产品序列”。奇瑞的本土化生产能力、供应链管理能力和对国内市场的理解，和捷豹路虎的品牌优势、越野技术积累结合起来，刚好可以支撑全新FREELANDER神行者的市场拓展，未来双方的利益绑定只会更深，而不会走向松散。

“未来三到五年，双方关系大概率在合作深化与利益博弈之间反复拉扯。”卢克林认为，对奇瑞而言，最理想的结局是通过神行者积累高端化经验，最终培育出自主的豪华新能源品牌；对捷豹路虎而言，则是用最低成本保住中国市场份额，同时观察电动化转型的窗口期。这是一场各怀心思的联姻，能走多远，取决于神行者第一枪打得响不响。