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谭浩俊
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据新浪汽车7月8日消息，据外媒motor1报道，法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多表示，暂时并不担心被中国新兴车企赶超。其认为，中国车企在性能方面进步惊人，但驾驶情感仍是明显短板。
卡兰多还表示，中国车型与法拉利产品的整体特质差异很大。中国车企更像是在开发快消品，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。
注意，卡兰多先生使用的是“赶超”，而不是“追赶”。过去，在谈到中国企业、特别是汽车企业与外国企业、外国汽车的关系，都是用的“追赶”二字。外国企业、外国媒体如此，中国企业和媒体也是如此。
现在不一样了，用“赶超”了，不仅有追赶的意思，也有超越的含义。言下之意，就算中国车企与外国车企之间有差距，也已经很小了，随时都有超越的可能。
而且，卡兰多先生在形容两者车型的关系时，用词也非常巧妙，使用的是“差异”，而非“差距”。这对国际顶尖豪华汽车生产企业的营销总监来说，这是需要很大的勇气的，也是要有一定的胸怀的。
曾几何时，包括法拉利在内的外国车企，都是用高高在上、居高临下的眼神看待中国车企、中国品牌汽车的。他们甚至不屑用“差距”二字来形容中国车企、中国品牌汽车与他们的关系，认为用“差距”都是高看中国车企与汽车。
现在可好，“追赶”变成“赶超”了，“差距”变成“差异”了。一个字的变化背后，是中国制造快速升级的最鲜明标志，也是中国汽车鲜明升级的最显著标志。
事实也是，对中国车企来说，由于涉足汽车领域的时间短，要与老牌国际汽车企业正面硬抗，尤其是全面对抗，肯定是会吃亏很多的，而必须用自己的特长对抗对方的弱点，用自己的长处对抗对手的短处。在汽车性能上花时间、下功夫，就是中国车企找到的对付外国车企最有效的手段。
那么，为什么中国车企能够在性能上赶超呢？原因也很简单，中国的科研人员不会像外国的科研人员那样，按部就班，该上班时上班，该休息时休息，该攻破的关卡，到休息时间了，也优先休息。中国的科研人员，一定会先将难关攻克下来，再去考虑休息的事。同时，不会因为某个卡点就停滞不前，而会通过其他渠道把问题解决好。
不仅如此，中国消费者对产品性能的要求，明显比法拉利等国际知名品牌的情感需求高得多。也只有在满足了性能要求的情况下，再考虑情感需求。
更重要的，中国的有钱人，他们早就找到汽车方面的情感需求，购买了包括法拉利在内的高档品牌汽车，不会再去考虑国产的性能汽车。性能汽车满足的是中产阶层的需求，在性能上求突破，就算把汽车变成快消品，也没有多大问题。几万元一辆、十万元一辆、十几万元一辆，都很符合中国消费者的需要。
必须关注的是，二、三十年前，中国在家电产品方面，也是走的这样的路。那时候，一台电视机，一台冰箱，一台空调，对当时中国居民的收入水平来说，也与现在的汽车差不多。因此，中国的家电产品生产企业，也是从性能需求开始，先将家电产品在性能保障的情况下把价格降下来，从而让更多的居民能够买得起、用得起。在此基础上，再强调情感需求，研究开发出高档家电产品，供收入水平较高的家庭使用。
也正因为如此，中国车企适应中国居民生活需要，开发性能要求更高的汽车，使汽车变成快消品，方向正确，方法得当。至于法拉利们，想打“感情牌”，走情感路，那是你们的自由，中国车企不效仿。如果有一天，中国车企也打情感牌了，外国车企恐怕就不那么好受了。
中国车企与国外车企之间，目前还主要在两个车道上。只是，中国车企也会很快进入另一个车道的。五年、三年，或者更短。因为，中国企业的研究开发能力是很强的，中国消费者的适应能力也是很强的。
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作者｜谭浩俊
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