马斯克画了6年的饼，小鹏端上来了

导读：小鹏MONA系列，已经在10万至20万元市场证明了自己的成功：年轻消费者愿意为一台价格亲民、设计新潮、智能化领先的电动车买单。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

2.5万美元智能汽车，过去很长时间里，都是马斯克挂在嘴边、却迟迟没有真正落地的故事。

7月2日，小鹏MONA L03首发亮相并开启预售。新车提供纯电和超级增程两种动力，预售价14.38万至16.58万元。按照当前汇率粗略折算，这已经低于特斯拉当年提出的2.5万美元大众化电动车目标。

MONA L03 小鹏汽车

MONA L03 小鹏汽车

更关键的是，小鹏MONA L03并不是一台只靠低价吸引用户的“简配车”。这是一台搭载自研图灵AI芯片、第二代VLA能力，并与小鹏Robotaxi技术路线同源的智能SUV。

MONA L03 小鹏汽车

这正好形成了一个有意思的对照。

“廉价版Model Y”难产

2020年特斯拉Battery Day上，马斯克曾明确提出，特斯拉有信心设计并制造一款“有吸引力的2.5万美元电动车”，而且这款车也将具备自动驾驶能力。

此后几年，低价特斯拉、Model 2、廉价版Model Y等概念不断被外界提起，但真正落地并不顺利。

按照路透社的报道，特斯拉原本确实推进过一款2.5万美元级平价车型，这款车有时被外界称为Model 2，被视为特斯拉继续扩大销量、从高端电动车公司走向大众化汽车公司的关键产品。

但2024年，路透报道称，特斯拉已经取消这项长期承诺的低价车计划，内部信息显示，相关项目曾被要求停止推进，并转向把同一小型车平台用于Robotaxi。

这个转折背后有两个原因。

第一，特斯拉错过了低价电动车最关键的窗口期。

特斯拉曾经把资源投入到Cybertruck等更高风险、更高话题性的项目上，而与此同时，中国车企已经在主流新能源市场快速扩大规模。

等到特斯拉再回头做2.5万美元车型时，原本属于它的“技术降维”优势已经被中国供应链和规模化制造大幅削弱。

第二，真正从零开发一台低价车，对特斯拉来说并不只是“减配”这么简单。

2.5万美元车型需要新的平台、新的制造工艺、新的供应链压缩能力，也意味着更大的资本开支和制造风险。

路透报道称，在取消全新Model 2计划后，特斯拉转而考虑利用现有平台和生产线推出“更便宜车型”，但公司也承认，这种方案可能意味着降本幅度不如原计划，最终售价也可能高于此前外界期待的2.5万美元。

这也解释了为什么后来特斯拉在海外推出“Model 3/Y标准版”作为入门车型。

配置极致精简的标准版Model Y 特斯拉

这款车更像是Model Y的“简配版”：价格确实降了一些，但39990美元的起售价，距离真正意义上的大众平价车型仍然很远。它也不是一台真正重新定义成本结构的新车。

特斯拉的问题在于，它想要一台更便宜的车，但不愿意彻底打破Model Y的既有产品结构；它想要抵御中国车企的冲击，但又很难用原有供应链和生产体系，把智能电动车真正打到2.5万美元以内。

这时候，小鹏MONA L03的出现，恰好给出了另一种答案。

小鹏的MONA系列，让特斯拉羡慕

小鹏MONA L03并不是凭空冒出来的。

在它之前，小鹏已经用MONA M03验证过一次年轻用户市场。MONA M03上市后快速走红，成为小鹏近两年最重要的增量车型之一。

小鹏官方曾披露，MONA M03自2024年8月上市后，仅用14个月累计交付超过20万辆，连续14个月交付过万。

在7月2日MONA L03首秀发布会上，何小鹏进一步披露，MONA M03发布674天，累计交付已经突破28万辆，月均交付超过1.3万辆。

这说明，小鹏MONA系列，已经在10万至20万元市场证明了自己的成功：年轻消费者愿意为一台价格亲民、设计新潮、智能化领先的电动车买单。

MONA L03 小鹏汽车

从M03到L03，小鹏实际上是在复制一条已经被市场验证过的路径。但L03真正值得特斯拉羡慕的地方，不只是价格，而是它在这个价格上保留了多少智能化能力。

L03 Max版搭载单颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS；Ultra SE版搭载双图灵AI芯片，有效算力达到1500TOPS。

据悉，Max版将推送小鹏第二代VLA的蒸馏版，Ultra SE版则拥有第二代VLA的完整体验。

MONA L03未来将出海 小鹏汽车

换句话说，小鹏没有把高阶智能化能力留在30万元以上车型，而是开始把自研芯片、大模型和辅助驾驶能力下放到15万元级市场。

做减法的特斯拉，做加法的小鹏

需要注意的是，小鹏的第二代VLA，是其面向物理世界的量产大模型能力之一，与小鹏Robotaxi、机器人、飞行汽车等方向共享底层技术积累。

也就是说，L03身上的智能化能力，其实来自于小鹏近几年在芯片、辅助驾驶、座舱和AI领域的自研积累。

这和特斯拉的策略形成了鲜明对比——特斯拉Model 3/Y的标准版，本质上是在成熟车型基础上做成本削减；小鹏MONA L03则是在15万元级价格带里，尽可能保留智能化和辅助驾驶的核心能力。前者是在“减”，后者是在“放”。

此外，L03还同时提供纯电和增程两种动力形式。对于年轻首购用户而言，这种双路线布局，比单一动力形式更容易覆盖真实用车场景。

MONA L03同步推出增程版 小鹏汽车

从这个意义上看，L03不是简单对标Model Y，而是在价格带上提前完成了特斯拉没做到的事情：把2.5万美元以内、SUV形态、高算力智能辅助驾驶和年轻化设计，放进同一台车里。

特斯拉仍然有品牌、软件和全球规模优势，但在“智能化平权”这个命题上，中国车企真正把这五个字从口号变成了现实。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。