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出品|圆维度
7月1日，线控转向新国标正式生效。几乎同一时间，东风汽车首款搭载自主线控转向（SBW）系统的量产车型正式通过工信部公告。在法规落地的节点上率先拿到“入场券”，东风成为国内自主线控转向系统量产落地的先行者。
在此之前，国内自主品牌的SBW系统基本依赖海外供应商，核心技术被牢牢卡脖子。线控转向是继机械、液压、电液、电动助力之后的第五代转向技术，彻底取消了方向盘与车轮之间的机械连接，转向指令完全通过电信号传递。这一革命性设计带来了毫秒级响应、全域可变转向比、手感可调和空间解放等诸多优势。但全冗余架构、路感模拟、功能安全等每一项技术挑战，都是横亘在量产面前的“高山”。
东风从2022年就将全线控底盘列为核心技术发展方向，启动SBW早期预研。项目团队从零开始搭建仿真模型、编写控制算法，在平台样车上反复验证“全冗余架构”的工程可行性。从立项之初，东风就定下目标：打通国产供应链，实现核心部件自主可控。
2026年上半年，东风SBW系统迎来关键“大考”——工信部公告试验。该试验涵盖电控系统安全、功能可靠性、碰撞安全等数十个子项。经过国家审核与公示，搭载东风SBW系统的首款量产车型于6月正式获得公告。
从技术参数来看，这套系统的转向响应延迟低于40毫秒；转向比可在5:1至15:1范围内全域自适应调节，兼顾低速灵活性与高速稳定性；转向手感支持无级自定义，软止点力矩达35牛·米，智能路感模拟技术将力矩波动控制在0.1牛·米以内。同时，取消贯穿前舱的转向中间轴，降低了碰撞时转向柱侵入乘员舱的风险。转向手感、响应特性及功能还可通过OTA远程升级优化。
东风的突破，本质上是将线控转向从“海外供应商的专属配置”变成了“自主可控的国产方案”。正如项目负责人所言，“从预研到获得公告，我们完成了自主SBW系统从0到1的技术闭环”。这不仅是一项技术突破，更为国内自主品牌高阶线控底盘的发展打通了一条完全自主可控的国产化路径。随着这项技术逐步普及到更多车型，中国汽车在智能底盘核心部件领域的自主权正在被重新定义。
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