上海
“除了车标是美国的，其他的一切都来自中国。”
据路透社7月8日报道，多年来，全球车企将中国视为低成本制造基地，用于生产总部开发的车型。如今，通用汽车、大众汽车和雷诺正将开发工作交给中国工程师，以依托中国在电力驱动系统和先进软件等关键技术领域日益增长的优势。
中国团队也获得了更多自主权。前通用汽车在华工程师、现为独立汽车分析师的Zhu Yulong表示，总部不再拥有绝对话语权。他以通用的Electra为例，称“产品定义和技术路线图首次完全掌握在中方团队手中”。
据报道，今年5月，通用汽车在中国迎来了一家外资车企罕见的里程碑，其新款别克Electra E7上市首月销量突破1万辆。这款车完全由通用汽车的本土合作伙伴上汽集团运营的泛亚汽车技术中心（PATAC）开发。该中心位于上海，拥有约3000名员工。
一名知情人士称，基于中方团队开发的“逍遥”平台，Electra在中国为通用汽车赢得了市场成功，而基于美国底特律开发的Ultium平台的车型则销售低迷。“逍遥”平台所搭载的900伏超级快充和插电式混合动力系统，在底特律开发的通用车型上均不具备。
该人士还透露，通用汽车计划将该车型出口至韩国，并在下一代凯迪拉克Optiq中采用中方开发的平台，以取代此前Optiq车型使用的Ultium平台。
汽车高管和分析人士指出，中国开发的技术曾仅面向本土市场，如今正越来越多地被调整适配后推向全球。
“传统汽车制造商是试图适应科技世界的制造企业，”高德纳咨询公司副总裁Pedro Pacheco表示。“他们去了中国，因为他们知道在那里能找到技术人才。”
据报道，雷诺上海技术中心开发了Twingo E-Tech紧凑型车型，该车正在欧洲生产和销售；韩国现代汽车虽在中国市场销售艰难，但仍在该国投资，计划将中国打造为研发和出口中心。
大众汽车旗下奥迪品牌也已宣布计划设立一个研发中心，该中心将全权负责其新品牌AUDI的开发工作。上汽奥迪的Stefan Poetzl表示，这一举措源于奥迪E5 Sportback的早期成功，标志着公司不再将德国技术简单地套用在中国市场。
电动汽车博客Supercharged的创始人指出，全球车企需要在中国设立研发中心，因为通常情况下，海外总部“对中国市场的痛点反应不够迅速”。
以德国汽车领域为例，中国德国商会的数据显示，德国品牌在中国进行的研发活动（包括面向本地和全球市场的研发）所占份额，在两年内从12%升至33%。
“知识流动不再是单向的。”中国德国商会华北地区执行董事Oliver Oehms说。
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