北京
100万台。一家自动驾驶公司量产业务跑到了七位数。
7月7日，Momenta官宣搭载规模突破百万台。已交付超过100款量产车型，累计定点车型超210款。合作品牌名单拉出来：奔驰、宝马、奥迪，三个德系豪华品牌全部在列。
正方观点很直接：这些车标本身就是认证。传统豪华品牌的供应链体系极其封闭，一家成立不到十年的中国公司能挤进去，至少说明两层意思——技术过了最严格的准入审核，交付能力扛住了主机厂的量产节奏。再看看投资方名单，奔驰中国、通用汽车、丰田汽车三家全球车企都在股东列表里，这比任何第三方评测都有说服力。
反方也有话讲。数量不等于质量，搭载规模百万台，大头在什么车型上？是旗舰还是走量车？是核心智驾功能还是L2级辅助？一家提供"不同级别自动驾驶方案"的公司，同一个100万可能意味着高端方案不到十分之一。而且从今年4月北京车展的数据对比看，当时搭载量已从近30万台攀升至逾80万台，两个月又增加了20万台，增速确实猛，但"定点车型超过200款"到7月初变成"超210款"，新增定点约10款，增速在放缓。
再看一条时间线：6月底Momenta在港交所招股，计划全球发行1993.8万股，预计2026年7月8日正式挂牌。这个节点宣布破百万，时间不像是巧合。
我的判断是，豪华品牌订单更像是商业策略的果，而不是单纯技术竞赛的赢。Momenta的核心技术包括基于深度学习的环境感知、高精度地图和驾驶决策，这三项在行业里都有替代方案，但能同时让奔驰和丰田掏钱的公司不多。原因可能不在技术本身，而在方案灵活性——不同品牌要不同级别的自动驾驶方案，还要配套大数据服务，这不是卖一个标准化产品，是深度定制加持续服务。
截至2024年6月，Momenta累计完成7轮融资，公开融资额超12.61亿美元，折合人民币约85.77亿元。投资方从顺为资本、蔚来资本到腾讯、招商局创投、淡马锡，再到上汽集团和三家国际车企，阵容跨越了互联网、产业资本和主权基金。这笔钱的去向很清楚：支撑上百款车型的定制化交付，不是小开销。
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