北京
法拉利车队的工程师们在英国大奖赛周末开始时并不乐观，他们估算在直道上可能比梅赛德斯慢零点六秒。但局势随后出现意外转折，刘易斯·汉密尔顿在上周五的冲刺赛中拿下杆位，连车手本人也感到惊讶。
尽管冲刺赛胜利最终归梅赛德斯对手基米·安东内利所有，汉密尔顿拿下第二仍属体面。周日的正赛他以第三名完赛，排在夺冠的队友夏尔·勒克莱尔身后。勒克莱尔受益于强势的第一阶段，第一圈就超越杆位得主安东内利，同时对队友汉密尔顿建立起十秒的缓冲优势——汉密尔顿因一次赛前调校调整而受到影响。
这位七届世界冠军表示，周五所有的魔力在周末进程中消失了。他指出勒克莱尔在排位赛后增加了前翼负载，而自己在差速器设定下感到赛车尾部极为活跃，于是采取了相反的方向，卸掉前翼负载以重新稳定尾部。汉密尔顿说：“所以我卸掉了前翼，结果在比赛开始时，我出现了巨大的转向不足。”他补充道：“我的前部完全缺失。我们在前翼上做得太低了，这是我的责任，也是工程团队的责任。”
在第一阶段，汉密尔顿不仅在需要大量旋转的慢速弯角如村庄弯和环弯感到赛车难以入弯，在斯托弯和科普斯弯等快速区域同样挣扎。在科普斯弯损失时间会产生连锁反应，车手会将丢失的速度带入其后的马格茨弯、贝克特斯弯和查珀尔弯组合路段。在某些时刻，汉密尔顿几乎感觉到轮胎表面开始出现颗粒化。倍耐力赛车主管达里奥·马拉福斯基指出，转向不足实际上过度压迫前轴，虽不产生温度，却更容易加剧磨损，从轮胎角度看，将赛车设定趋向转向不足并不值得。汉密尔顿随后试图改变平衡。
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