当航运拥抱低空经济：一家传统船东的跨界实验如何撬动百亿海事新蓝海 | 航运界

引言：十万元一次的直升机补给、上万美金的海峡应急配送，一直以来都是船舶物资配送难以回避的高额成本痛点。但如今在复杂风浪海域，一套全新的海上空中补给方案正在改写行业规则：船员手机一键下单，无人直升机直面八级海风，追上正在航行的货轮，十余分钟完成物资精准投送，配送成本大幅下降，甚至能下探至百元区间。这场航运与低空经济的跨界变革，并非行业畅想，而是国航远洋旗下浙江翼达低空科技有限公司（以下简称“翼达科技”）已落地验证的方案。随着低空经济上升为国家新兴支柱产业，航运与低空经济的融合正在重构海上服务模式，传统航运企业跨界布局的全新蓝海赛道，正迎来规模化落地窗口期。

直面航运痛点 抢抓低空风口

低空经济是国家重点培育的战略性新兴产业，“十五五”规划已明确将其列为六大新兴支柱产业之一，与集成电路、航空航天、生物医药、新型储能、智能机器人并列。2025年5月，国家发改委在月度新闻发布会上明确低空经济发展路径，提出“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的发展原则，要求各地严控风险，分场景有序推进试点与拓展工作。这一发展路径的公布，为低空经济的规范化发展奠定了制度基础，也为产业资本的进入提供了清晰的政策预期。

在发展路径的指引下，国内沿海各省市均已出台配套扶持政策，抢抓产业机遇的热情可见一斑。其中，舟山着力打造浙江低空经济“先飞区”，平潭积极布局海上全域无人作业验证体系；广东出台省级低空经济发展条例并支持珠海万山试验区打造海岛低空物流示范基地；广西发布低空经济三年行动方案并大幅扩容适飞空域；海南全域划定连片试飞空域，为无人机海上测试提供便利。多重政策红利叠加下，海上无人机的商业化、规模化应用正迎来广阔的政策窗口。

进一步看，政策层面的支持力度仍在持续加码。《“十五五”民用航空发展规划》《“十五五”通用航空发展专项规划》提出构建系统完备的低空经济扶持政策体系，覆盖空域开放、基础设施建设、航空器适航创新、多元商业应用、安全监管保障全链条；着力布局县域低空物流通道，推广无人机多式联运模式，拓展物流、巡检、应急等低空应用场景，引导低空产业深度对接航运等实体行业，并配套专项资金、试点示范、人才培育等举措，全方位释放低空经济发展潜力。在这一政策图谱中，兼具长距离运输、成本控制及安全需求特征的航运产业，天然成为低空经济落地的优质实体载体，因而受到业界广泛关注。

那么，航运业究竟为何如此迫切地需要低空技术的介入？答案藏在长期未被有效解决的补给痛点之中。虽然航运业近些年在积极拥抱数字化和先进技术，但诸如船舶未靠泊状态下紧急物资补给，仍是船东面临的现实问题。关键备件、船员证件等急需物品，传统上仅能依赖交通艇或载人直升机进行运送，前者成本高达数千元，后者单次费用更逾十万元，经济负担沉重。同时，强风、浓雾等天气导致的恶劣海况，往往让补给作业难以为继，更对出海人员人身安全构成威胁。此外，燃油驱动运输方式产生大量碳排放，难以满足航运企业日益严格的ESG绿色发展考核要求，环保合规压力日趋显著。正是这些交织在一起的成本、安全与环保难题，构成了低空技术切入航运市场的逻辑起点。

为系统性破解这一行业痛点，国航远洋凭借自身深厚的航运行业积淀，成立了专注于低空经济与海事服务融合创新的科技企业——翼达科技。该公司聚焦“低空+海事服务”核心赛道，以技术研发与场景落地为双轮驱动，致力于成为全球领先的数字化低空海事服务综合解决方案提供商。从国航远洋集团战略层面来看，这一布局既是集团对航运数智化、绿色化转型的主动回应，也是其以跨界思维重塑传统业务边界的前瞻之举。

据航运界网了解，翼达科技针对传统海事配送、补给模式成本高昂的行业痛点，重点布局海上无人机低空服务赛道，依托低空设备与智能作业模式的革新，推动航运作业成本实现阶梯式下降。不仅能将十万元级的直升机配送成本降至万元区间，还可将数千元的快艇补给成本压缩至百元级别。这种极具冲击力的成本降幅，有效助力船东常态化降本增效，为海事航运产业的智能化、低成本升级发展提供了有力支撑。

深耕海上技术 构筑创新壁垒

当前国内内河无人机配送项目主要集中在长江流域，以船员日常生活物资配送为主，但常规无人机仅能耐受6级以内风力，作业范围局限于近锚地短途航线，难以适应远洋复杂的海域环境。翼达科技则精准聚焦航运B端刚需，在技术路径选择上展现了鲜明的差异化定位。

国航远洋科创事业部总经理傅兰耀向航运界网介绍道，翼达科技通过多机型组合构建无人机队，以适配不同配送距离与载重需求。其机队中的无人直升机可稳定抵御8级海风，有效应对海上复杂气流环境；长续航机型则能跟进航行中的远洋船舶，突破锚地作业的距离限制。这两条技术路线的并行推进，使得翼达科技的产品矩阵既能覆盖近海锚地的短频快需求，也能触达远洋航行中的长距离应急补给场景。

值得关注的是，硬件能力的突破只是其中一环，数字化平台的构建同样关键。翼达科技自主研发的“国远e达”数字化海事服务小程序，正致力于打造数字化海上物流标杆平台，高效对接需求端（船东、船舶、船员）与供应端（备件供应商、物料服务商）。该平台短期重点为搭建配送能力与全国性服务网络，中长期目标则是打通全产业链资源，实现B2B供需的数字化对接，同时覆盖企业采购与船员个人需求两类场景。船员通过手机下单后，后台将自动规划航线并实时追踪货物，形成一套完整的数字化海上空中物流体系。这种“硬件+软件”的双轮驱动模式，构成了翼达科技区别于传统无人机运营商的核心竞争力。

绿色低碳是翼达科技的另一个核心优势。电动无人机无直接碳排放，间接碳排放降低90%-95%，精准契合航运业的ESG管理需求。值得一提的是，2026年国航远洋计划陆续交付89K甲醇双燃料绿色智能新船。这些船舶既是翼达科技的初始客户，也是技术迭代的“试验场”——在实际运营中积累的飞行数据和作业经验，将持续反哺产品升级。从服务集团内部到服务全行业船东，翼达科技正将“低空+海事服务”从概念验证推向可规模化复制的商业现实。

全域多点布局 多元场景落地

舟山普陀航道年通行船舶11万艘次、琼州海峡年通航量达13.6万艘次，两大海域船舶通航频次高，海上应急与物资补给的市场需求常年稳定，具备极佳的场景落地条件，翼达科技也借此率先落地试点基地。傅兰耀介绍称，公司正稳步推进战略布局：2025年11月在舟山完成全国首例无人机海上动态船舶物资配送作业，2026年4月攻克平潭强风海域作业难题，同年6月又在琼州海峡完成海南首次无人机在航船舶物资配送。从东海到南海，翼达科技的作业足迹正沿着中国绵长海岸线加速延伸。根据计划，该公司先行落地舟山、海南、福建核心项目，后续逐步拓展两广沿海区域，待华东、华南运营网点成熟后，稳步开拓北方沿海市场，在当前舟山区域具备常态化服务能力的基础上，计划于2026年第三季度完成海南、福建两地全套运营资源配置。

除核心岸船物资配送业务外，翼达科技同步拓展了三大海上低空服务板块，展现出从海上物料配送向综合海事服务升级的战略意图。在船舶智能检测领域，通过无人机环绕船体航拍结合AI识别技术，可覆盖70%的常规船体检测需求，大幅减少人工登检的安全风险与时间成本。在海上风电运维领域，该公司与明阳集团合作打造海上风场全空间运维体系，无人直升机单次可巡检20台风机，效率较传统多旋翼机型提升近10倍，且可实现不停机巡检，有效降低风场停机损失。在海洋政务飞行领域，支持海洋环保监测、海上巡检等场景，可替代传统8至30人规模的出海巡检船队，大幅压缩人力与时间成本。三大板块的协同推进，使翼达科技的海上低空服务网络渐成体系。

需要强调的是，区别于内河低价民用配送项目，翼达科技专注于船舶备件、应急物资、海上运维等高价值刚需业务，这一定位使其在商业模式上具备更强的可持续性。今年以来霍尔木兹海峡封航导致船舶物资配送困难的案例，直观印证了海上低空经济的战略价值——在地缘政治冲突或极端天气导致传统补给通道中断时，无人机可成为维系船舶运转的生命线。可以预见，无人机替代传统快艇与海上直升机配送的市场空间十分广阔。

在6月底举行的香港中远海运/海南中远海运2026年全球合作伙伴客户大会上，翼达科技与中远海运船服达成合作签约，双方将双向打通中远海运船服平台与翼达科技低空服务平台，为全球船东提供“一键下单、分钟级响应”的低空即配新体验，形成全链条数字化服务闭环。这一合作的达成，不仅彰显了翼达科技为国际航运赋能的决心，也预示着“低空+海事”的生态协同正从企业间的单点合作向平台级的互联互通迈进。

直面低空行业瓶颈，科技赋能海事创新发展

海上低空经济虽技术有所突破，但规模化发展仍存在诸多瓶颈。据航运界网了解，海上无人机监管分属多部门，缺少统一运营标准，审批流程繁杂，外贸船舶相关业务还受政策约束，且各地空域管理规则不一，跨区域运营成本偏高。这些问题并非翼达科技独有，而是整个海上低空经济赛道共同面临的制度性障碍。行业亟需出台全国统一规范，简化申报、推行常态化空域报备机制，为规模化运营扫清制度障碍。

作为传统航运跨界低空经济的先行者，翼达科技依托国航远洋深耕航运产业多年的行业积累，结合适配海上环境的无人机技术，打通了“低空+海事服务”融合发展路径。在低空经济被列为国家新兴支柱产业、沿海省市配套政策持续加码、航运行业加速绿色数字化转型的背景下，海上无人机低空服务将成为航运产业降本增效、培育新质生产力的重要抓手，为传统航运行业开辟全新发展赛道。可以预见的是，当技术与制度的双重齿轮加速咬合，这片蔚蓝海面上空的低空航路，将承载起航运业迈向智能化时代的无限想象。