北京
京东创始人刘强东在APEC上抛出过一个判断：“机器人终将替代快递员。”这话在物流圈里激起的共鸣不小，因为全链路无人化是行业喊了多年却始终没迈过去的一道坎。现在，有人拿出了真东西。7月6日，佑驾创新正式发布全链路无人物流闭环方案「Combo」，同步亮相的还有旗下曜行动力打造的四轮足式机器人——一套打通“物流转运到上门配送”完整链路的组合拳，直接对准末端配送那个最顽固的断点。
行业卡在哪儿？数据摆在那儿：快递业务量奔着2026年继续走高，但末端人力成本连年攀升，招工难、留存难、管理难三重压力把配送企业的利润空间越压越薄。无人车在开放道路上跑中长距离运输已经相对成熟，可一到小区、园区内部就抓瞎——体型和通行条件把它挡在用户门口几十米外。传统轮式机器人面对台阶、路沿寸步难行，普通足式机器人在平坦路面上又跑不快。结果就是，喊了多年的“无人物流”在最后几十米重新跌回人力补位的老套路。
佑驾创新这次的方案正是冲着这个死结来的。小竹系列无人车负责物资转运，四轮足式机器人完成末端精准配送，统一的调度系统让两者无缝衔接、智能联动。这意味着无人化能力从仓储站点一路延伸到了用户门前，覆盖全场景、全流程、全时段的无人运营体系不再只是一张PPT。从发布视频来看，四轮足式机器人在平整路面下靠车轮结构高速平稳行进，足够支撑园区内部转运需求；遇到草坪、楼梯这类地形，它能自主切换足式步态，配合小半径转向能力，可以在窄路和局促空间里灵活穿梭。动态平衡调节与防倾倒系统保证负载运输的稳定性，完成精准上门后还能自主卸货。
性能参数方面，据公开信息：该机器人最大负载30kg，覆盖日常快递、商超物资、工业小件等多元配送需求；最大可连续通过30厘米楼梯、最高攀爬80厘米单级台阶、稳定通行45度斜坡。机身采用防泼溅设计，工作温度范围0-55℃，搭配最高2小时续航能力，能稳定支撑单片区多频次往返配送，南北地域温差和多变天气不再是障碍。这些数字背后的含义很直接：传统无人设备在末端场景里的场景短板，被一款同时兼顾高效通行与复杂越障能力的产品补上了。
对于物流企业而言，从仓到门的全无人作业模式打开了一个新的降本增效空间。人力依赖大幅降低，标准化运营提升配送稳定性、延长服务时长，这在人力成本高企、配送时效要求持续提升的当下，是一笔清晰的账。而方案背后，是佑驾创新沉淀十余年的技术积累在起作用。小竹无人车已实现“真无图”L4级自动驾驶技术，在全国18座城市落地运营，累计合作规模近万台。四轮足式机器人走的路径是智驾技术外溢、具身能力延伸——用更低的研发成本、更快的迭代速度完成跨场景产品落地，这形成了佑驾创新区别于行业原生机器人企业的独特优势。
此次发布也是佑驾创新在物理AI赛道深度布局的一个节点。此前曜行动力落成的公告提及，公司将聚焦全场景物理AI技术研发，搭建覆盖室内、园区、城市开放道路的统一技术底座，规划无人运输、四轮足机器人、巡检机器人等多元产品矩阵。加上与荣耀、乐动机器等企业达成的生态合作，佑驾创新正在跳出单一设备或算法供应商的定位，逐步构建起物理AI生态。从L2+前装量产的积累，到L4无人物流的快速突围，再到如今全链路无人闭环的构建，四轮足式机器人的登场只是链条上最新扣上的那一环。
英伟达创始人黄仁勋在2026年股东大会上说过，有用的AI时代已经到来，物理AI将是下一波增长浪潮。这条万亿赛道才刚拉开序幕，佑驾创新以“无人车+具身智能”的路径冲进了牌桌。四轮足式机器人把末端配送的最后一米打通了，接下来要看的是，这个闭环能在多大范围里跑起来。
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