河北
如果你最近没去过道奇经销商，那么在2026年去一趟可能会让你开开眼。曾经陈列着声浪很猛的V8轿车和双门跑车的展厅，如今被一辆上市15年的三排座SUV霸占了。现在杜兰戈一款车就占了道奇销量的89%以上。Charger和之前叫Challenger的那款车合并成单一车型后，销量一直不温不火。就在几年前，这些大块头还是道奇的销量主力。第一季度，燃油版Charger的销量连马自达MX-5都卖不过。
当然，这也不是无缘无故的。2022年《通胀削减法案》签完后，Stellantis是最晚表态要在美国搞电动化的车企之一，因此它也是（与丰田一起）最晚将刚起步的电动车推向市场的车企之一。电动车上市的时候，正好赶上道奇轿车和跑车第一次大改款——这两款车分别从2006年和2008年款之后就没什么大变化；2011年的更新确实改善了它们沉闷的内饰，给平台带来了一些急需的硬件更新。然而，两者都没有进行全面的重新设计。
结果呢？道奇得花15年时间追赶，而且还要搞定电动动力总成。然后2024年大选发生了，这一切又全白费了，前Stellantis老板也跟着一起没了——当然，这只是打个比方。这下道奇骑虎难下了。其电动车已经开始下线。
好在，新Charger平台既能用电也能用油，它那台新的Hurricane直列六缸机，打一开始就是为这个平台设计的。但这也不是一天两天的事，因此，随便看一眼销量图表可能会让人觉得顾客已经完全忘记了Charger的存在。
你要是问道奇CEO马特·麦卡利尔，现在说Charger的销量还太早。
“我还是挺兴奋的，我还是很看好这车，”他在接受The Drive采访时表示。“我认为它提供了业内没人能想到的东西，并且还让一些本来已经没几个的平淡车型细分市场活过来了。”
很多车迷觉得，重新设计的Charger和Challenger没了Hemi发动机，所以兴趣下降；还有人怪没有手动变速箱。虽然这两点可能会影响车迷的购买，但这两款车型的六缸版本在其大部分生命周期中贡献了大部分销量；Hemi发动机只是在生产快结束的时候才成了Challenger买家的首选。而Charger在其整个生命周期中的销量一直由V6车型主导——那些老Pentastar发动机跟Hurricane I6比，根本不值一提。
“我们推出了Scat Pack版本，也有RT版本，”McAlear告诉我们，“这才刚一年。如果我们说第一代车型在一年内就能推出这么多东西，你肯定会笑。所以前途绝对一片光明。”
McAlear一直在对任何愿意听的人说：好戏还在后头。
“我认为给顾客选择的自由很重要，”他重申道，“我认为动力系统会继续进化。看看我们在上一代车型上的做法：我们推出了3.5升发动机，然后是3.6升，后来我们有过6.1升。接着是6.4升。我们带来了5.7升。我们推出了6.2升机械增压版本。我们推出了6.2升红眼机械增压版本。我们没有停步。我们才上市一年，就已经推出了670马力、550马力、420马力版本，有两门、四门、全轮驱动——还有后轮驱动模式，随你挑。”
“我们甚至还没有在所有经销商那里上齐所有车型，”他指出。
“我们在一月份开始推出双门高马力Scat Pack车型。我们开始发货，并且供应充足，但420马力的RT双门和四门车型的供应还不足。这些车型过去15到20天才刚开始发货，目前仍在运往经销商的路上。所以我认为随着夏天的推进，看看我们到底有几斤几两。”
McAlear几乎已承诺V8车型即将到来；车迷们暂时只能再等等。道奇需要确保能够获取足够数量的Hemi发动机，然后才能承诺提供销售更多Hemi车型。
“每个制造商都在想方设法精益求精，”他告诉我们。“而且你尽管放心，我们要改进的东西多了去了，让Charger不断进化。”
“你听我说，”他补充道，“第一次哪能什么都做对啊。”
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