北京
他在底特律那间老厂房里，已经折腾了好几年公交生意，一边还捣鼓着号称“世界最快轻自动车”的 Sendpai 项目。现在 Andy Didorosi 又有了新目标：造一辆普通人能在自家车库组装得起的廉价小卡车，而且图纸全部开源。
这辆车的定位很明确：低速场景下的工具车。为了把成本压到极低，初期设计几乎没怎么考虑传统意义上的碰撞安全，这对不上公路、只在农场、工地或营地低速行驶的使用环境来说，或许还能接受。一旦车速往上走，安全配置的优先级自然会跟着抬升。团队打算先跑通一个功能足够简单的基础版本，再逐步迭代。
技术上有个反常规的选择——轮毂电机。到目前为止，美国还没有一款量产电动车敢这么用，主要卡在“簧下质量”过高，会影响操控和耐用性。不过，项目方似乎并不介意这一点，低速工况下轮毂电机的结构简化优势或许正好能盖过它的天生短板。
Didorosi 不是只做图纸。他已经给这辆卡车画好了商业路径：设计冻结后，直接卖符合美国低速车辆法规的整车。这类车按规定可以在限速35英里以下的公共道路上行驶，不需要满足乘用车的全套碰撞标准，门槛低得多。换句话说，它既能当私人领地的工具车，也能合法跑社区周边的短途物流。
开源造车不是什么新鲜口号。OScar、CarBEN、Wikispeed 都曾高举大旗，但没能越过量产那道坎。这次 Mutiny 项目会不会重蹈覆辙，没人能打包票。不过，至少他们手里有工厂、有原型车改装经验，还有一份试图避开传统汽车法规高墙的务实路线——用低速车分类撕开一个口子。至于能不能成，只能等时间来翻牌。在那之前，不妨先看看另一群爱好者用轻型底盘改出来的露营车或那个像塞了巨型电池钻头的电动“轻卡”，开源世界的机械浪漫，总有人悄悄把它造出来。
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