河南
巷口那家开了快十二年的老驾校，最近训练场空荡荡的。换前几年高考刚结束那阵，这里全是晒得满脸通红的学生娃。
那么问题来了，说好的高考后驾校挤破头，这帮年轻人怎么突然就不爱学车了？
年轻人把账算透了
报名费从四五千到六千不等，一线城市的报价还能再往上飘个小一两千，说真的，这价真不便宜。但这只是进门的第一笔钱，后面的花销多着呢。
一辆15万的普通燃油车算上购置税保险落地，杂七杂八加起来差不多要17万。每年油费大概1.2万、保险五千上下，一线城市停车费月均八百，一年养车成本轻轻松松突破两三万。
一个工作日通勤20公里的上班族，天天打网约车一年也就一万八，地铁公交加共享单车凑合用，一年五千块都用不了。
杭州有个研究生算完账直接放弃了学车，学费五千块，买车最少十万，每年养车固定支出就上万，对还在攒首付的她来说太不划算。
以前家长总劝孩子早学车，但这届年轻人从小见多了各种付费套路，一项技能学了常年用不上，说句不好听的，在他们眼里不是保险，是纯纯的浪费。
还有个挺微妙的心态，就算拿了本，真敢高峰期上路开吗？
重庆有个26岁的小伙子从来没考过驾照，每天地铁上下班来回四块钱，一个月才八十。周末出门打车，一个月最多两百。自己开车的话，光停车费一个月就四百。
这不是懒，是算得太清楚，太明白了。搁以前哪敢这么想，谁的钱都不是大风刮来的。
出行方式早变了
我想说的是，现在国内但凡有点规模的城市，毫不夸张地说，地铁能覆盖你日常去的八成地方，根本不用自己开车。公交、共享单车、共享电单车基本把城区全覆盖了，下楼就能扫车，出小区就有公交站。
江苏有个高考生说得特别实在，他志愿大概率填上海或者南京，这两座城市地铁能直接开进大学校门，大学四年根本摸不到方向盘。
一本驾照五六千块，等毕业真要开车，前面学的那点东西早忘干净了。学了不用，忘干净了……等于白扔几千块。
网约车三分钟就能到楼下，高铁把跨城出行压缩到半天就能来回。“没车寸步难行”这句话，放在今天的城市年轻人身上，早就站不住脚了。去哪都不用愁。
再往远了说，百度萝卜快跑在重庆已经运营了三年，两江新区、渝中区都能打到无人车。很多年轻人觉得再过五六年自动驾驶就普及了，现在花好几个月学开车，以后说不定根本用不上。
这个判断对不对另说，但他们的逻辑是顺的，没什么毛病。“拥有”不再是默认选项，“能用就行”才是这代人的消费逻辑。
他们习惯了租房、按月充会员、用共享出行，“必须买辆车才算长大成人”这种说法，在他们心里没什么分量。真要出门，随手一叫就有车。没必要非得自己攥着方向盘。
驾校自己砸招牌
教练骂人、变着法子要红包、强制加钱买课时，这些糟心事在社媒上被翻来覆去地讲。
这一代年轻人最忍不了的事情之一，就是“花钱还要受气”。掏了几千块学费，反倒要看教练脸色、陪着小心赔笑脸。
有个真实的例子，有人报了1880元的低价班，以为捡了大便宜，最后前前后后又多花了五千多才拿证。练车额外收学时费，考前模拟两百块一小时，补考费还得自己掏。
行业内的真实成本最低也要三千五左右，低于这个价格的报价，基本都是靠低价引流、高价收割的套路，年轻人又不傻。
2026年5月1日驾培行业新国标正式实施。网上的自媒体一窝蜂炒作“科目二增加新项目”“考试难度直接翻倍”。
实际上新国标和驾考内容没关系，管的是驾校资质和训练场的建设标准，科目二还是原来那几项。真正的变化是对驾校的约束：明码标价、禁止隐形收费、全程监控可追溯。
6月1日起“驾考一证通考”落地，一张身份证就能在全国任意城市报名考试。这些明明都是对学员有利的好事，结果被谣言传成了反向劝退。
《中国驾培行业发展报告（2025）》里曾分析，超八成驾校不盈利，行业供给严重过剩，产能利用率还不到三成大量教练车停在场地里落灰，没人练。
我的看法是，这行当早就卷得变味了，烂服务留不住人是迟早的事。行业洗牌早就开始了。能撑到最后的，一定是把学员当人看、规规矩矩收费的机构。有些教练天天拽得二五百万，换你你也不去，好好的钱，凭啥花得不痛快。
说到底，年轻人不愿学车不是吃不了苦，是时代变了、选择多了。驾驶本不再是成年人的标配，出行的方式早就翻了新花样，再加上驾校自己的一堆糟心事，没人愿意凑这个热闹太正常了。
那么，你当年是高考完就赶着去考驾照，还是工作之后才慢慢学的？也可以聊聊你学车时遇到的糟心事。
参考资料：
《2025年全国机动车和驾驶人统计》，公安部
《中国驾培行业发展报告（2025）》，中国交通运输协会驾驶培训分会
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