河南
你敢信吗？在欧洲汽车工业的心脏法兰克福，当着大众奔驰宝马一众老牌车企高管的面，中国车企直接挑明了不看好德国制造的竞争力，还放话选欧洲新工厂直接跳过德国。这事放在十几年前想都不敢想，那时候谁不说德国制造是造车界的天花板？现在怎么就被国产车企直接pass了？这不只是选个厂址那么简单，背后是中欧汽车圈40年彻底换了身份牌。
前不久的路透汽车欧洲大会上，比亚迪欧洲市场顾问直接放了两个重磅消息，每一个都戳中欧洲车圈的神经。一个是欧洲第二座工厂的选址，目前已经敲定最终候选，只剩西班牙和法国进入最后角逐。另一个就是直白表态，对当下德国汽车制造的核心竞争力，抱有很大质疑。
这话可是在法兰克福的会场上说的，台下坐的全是德系老牌车企的核心高管，当众点出行业龙头的短板，放在整个汽车圈都算得上罕见。换十年前，高端汽车市场牢牢被外资垄断，根本没人敢想象会有中国车企站出来说这番话。
现在国产车企扎堆往欧洲跑抢工厂，真不是单纯想扩张搞名气，其实是被逼着抢跑。欧盟正在推进的IAA法案，对外资投资设了一层又一层严苛门槛。不管是大额投资额度、股权占比还是技术授权，连本地用工比例都卡得死死的。
这套规则说起来特别眼熟，和早年中国“市场换技术”的政策高度相似，只不过现在博弈的双方换了身份。法案大概率没几年就会落地生效，留给国产车企的布局窗口期已经所剩不多。
在海外新建一座工厂从审批到投产要花好几年时间，真等政策落地再动手，基本就彻底错失欧洲市场了。所以现在国产车企都不会从零开始新建厂区，大多是直接收购改造欧洲现有的闲置工厂。这种方法能把投产速度翻一倍，刚好能赶在欧盟政策收紧前完成布局。
不是比亚迪一个人这么干，现在奇瑞、零跑、小鹏都在欧洲疯狂对接闲置产能，到处洽谈合作，都赶着这波窗口期落好自己的棋。
现在整个欧洲车圈的局面特别有意思，一边是国产车企集体出海抢布局挤进来，另一边是欧洲本土车企拼了命收缩战线。就拿大众来说，近期营收利润一直往下掉，叠加海外关税压力，本土销量又持续疲软，日子过得特别煎熬。
为了止损活下去，大众已经计划大规模裁员，关闭本土不少工厂，还要拆分核心业务缩减开支。不止大众，整个欧洲本土车企现在都面临产能过剩，工厂开工不足的尴尬困境。全行业整体产能利用率远达不到盈利标准，越内卷亏得越厉害。
这其实就是比亚迪看衰德国制造竞争力的核心原因，现在德国车企只会收缩保命，根本找不到破局的方向。很多人纳闷，德国造车这么有名，比亚迪为啥选厂址非要彻底绕开它？
答案说出来特别现实，德国的造车成本真的贵到离谱，能源、人工成本比南欧一众国家高出太多。更麻烦的是建厂审批繁琐，工期拖得特别长，再加上当地强势工会的约束，生产效率根本提不上来。
反观西班牙、法国这些地方，本身闲置产能就很充足，地方政府招商引资的态度也特别积极。当地更看重投资带来的就业和税收，愿意放下身段接纳中国车企落地。
更有意思的是欧洲各国的矛盾心态，政治上跟着大部队跟风对华加征电动车关税，转头碰到实打实的投资、就业红利，又主动敞开大门欢迎国产车企。国产车企落地建厂，直接把当地的就业、税收和自己绑在一起，欧洲内部本来的排外共识直接就被瓦解了。
回头看这四十年的风云变幻，全球汽车产业的格局真的是彻底翻盘，双方身份也换了过来。早年我们对外开放市场，引进外资车企来华建厂，花钱学技术学管理，捧着人家进来发展。
现在我们国产车企凭着性价比、智能化还有完整产业链的优势，反向出海向欧洲输出技术和产能。面对欧盟的限制性新规，国产车企也直言这种规则并不平等合理。
这番表态放到现在看，和早年欧美车企对我们提出的要求，几乎形成了完美的呼应。现阶段比亚迪加速在欧洲落地产能，其实也是提前打破外部的围堵壁垒。
未来国产车企出口欧洲的，不会再是单一的整车产品，而是一整套成熟的汽车产业链。你觉得，咱们国产车企最后能彻底站稳欧洲市场，全面赶超德系老牌车企吗？
参考资料：第一财经 比亚迪欧洲建厂选址事件分析
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