辽宁
据彭博社报道，在伊朗战争期间，阿联酋为把原油安全运出霍尔木兹海峡，大量租用了韩国低调航运大亨郑佳贤（Ga-Hyun Chung）旗下长锦商船（Sinokor）的油轮。船舶追踪数据显示，到6月，近半数阿联酋原油出口都由长锦商船控制的船只承运（分析机构Vortexa数据）。彭博称，长锦商船介入这类"暗中"过境之深，此前从未被外界披露。
阿联酋这批油走的是一条"灰色路线"：油轮关掉应答器"暗中"航行，常趁夜色出海，先在海峡外把原油转运到等候的空油轮上，自己再返回装下一批。难点在于，这样危险的过境要一次次重复，阿布扎比需要足够多的船。而郑佳贤手里，恰好握着大量随时可调用的超大型油轮。
"灰色路线"是如何运作的
这条暗线最早的样板，来自希腊船东Dynacom。战争爆发仅10天，一艘由它运营的油轮就现身印度附近，而此前它最后一次发出信号还在波斯湾内。这家船东显然摸到了穿越海峡的门路。
整套流程大致是：油轮在扎库、达斯岛等阿联酋港口装满油后，关掉应答器，花大约两天穿过波斯湾、沿霍尔木兹海峡开进阿曼湾，在那里把油转运给等候的空船，再由后者送往全球市场。据知情人士称，这些船专挑夜里走，常结成船队、紧贴阿曼海岸航行。因为没有信号可追，分析师和记者只能靠反复比对卫星图像来还原它们的轨迹。数据显示，自4月起，长锦商船的船只平均每天从阿联酋运出至少68万桶原油，6月更提速到140万桶；先后至少有10艘船参与穿梭，其中3艘从4月中旬起就没停过。
这门生意有多赚？眼下油轮市场正逢史上最赚钱的年份之一，业内估算，战时驶入海湾的运价溢价可达战前的三到四倍。有经纪人测算，仅这3艘从4月中旬起跑穿梭的油轮，就可能已为长锦商船进账约6000万至1.2亿美元。凭这一役，郑佳贤和长锦商船跻身伊朗战争最大赢家之列，与维多（Vitol）、托克（Trafigura）这类惯于在动荡中获利的能源贸易巨头并肩。
神秘船王的"豪赌"
在这个本就不乏传奇人物的行业里，以逢人就爱掰手腕闻名、行事却极为低调的郑佳贤，靠一连串大胆押注让自己脱颖而出。能抓住这波行情，靠的正是提前落子。总部设在首尔的长锦商船原本只是一家集装箱航运商，在油轮领域不过是个小角色。转折出现在去年底：在全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）的支持下，它突然大举扫货，成批买入和租入超大型油轮，MSC还实际收购了长锦商船旗下公司50%的股份。
到今年2月底，据行业估计，长锦商船已控制约150艘VLCC，相当于全球"可自由租用"那部分船队（即未被制裁、也未被长约或固定航线锁定的船）的近四成。更早之前，它就押注委内瑞拉石油将大量涌入市场，提前把船调往美湾，一度几乎包揽了30天内能开到美湾的所有可用超大型油轮；战前数周，它又先把至少6艘空船开进波斯湾，等当地库容被填满，再以惊人的日租金把船租出去当"海上储油罐"。等到美以空袭伊朗、海峡实际关闭、大批船队被困湾内时，运价在3月初已飙上前所未有的高位，而长锦商船早已站上浪尖。
这股暗流很快不止于阿联酋。到6月初，科威特、伊拉克的原油也陆续汇入"暗中过境"的船队；不少船沿阿曼海岸航行、绕开海峡中部可能布下的水雷时，还得到一项美国军方项目的导航指引和空中护航。暗流涌动，也成为6月油价明显走软的原因之一。但过境的隐蔽，让全球供应变成一笔糊涂账：有分析师估算每天约有200万桶原油驶出海峡，摩根大通给出的数字是略高于500万桶，美国能源部长克里斯·赖特（Chris Wright）6月12日则称约700万桶，三方口径相差悬殊。
就在赖特讲话数日后，美伊达成临时和平协议，海峡流量进一步放开，也抛出一个新问题：空船愿不愿意重新进湾装货。答案对长锦商船依旧有利，据经纪人估计，未来两周内能开到波斯湾的超大型油轮，有三分之一以上都在它手上。仅过去一周，它就往海湾派出至少18艘超大型油轮，足以运走3600万桶原油，同时仍在四处招揽伊拉克的货盘。（国际财闻汇）
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