接“胖妞”回家 运-20机长刘晓军：与“鲲鹏”的十年

封面新闻记者 邹阿江 赵奕 实习生 周博文 海报设计 何玙 苏佳馨

2026年7月6日，运-20正式列装人民空军十周年。

空军大校飞行员刘晓军永远不会忘记十年前，和战友从西安阎良机场接“鲲鹏”回家（列装部队）的每一个细节。

他记得进入驾驶舱那一瞬的震撼——国产大型运输机全数字化座舱呈现在他眼前；记得机身拉起后穿云破雾，脚下万里山河徐徐铺开；也记得临起飞前，一群航空人站在跑道一侧仰脸目送。

当天上午，一切准备就绪，他们驾驶着首架运-20向西南驶去。舷窗外，秦岭的苍翠、巴蜀的平阔，一寸一寸在机翼下铺展开来。

一个多小时后，轰鸣声由远及近，庞大身影撕开气流，这架由我国自主研制的第一架大型运输机，稳稳降落西南某机场。从那一刻起，它从总师口中的“胖妞”成为人民空军的“鲲鹏”。

军事论坛上，有军事专家曾用一段话来讲述运-20诞生的意义，“运-20对中国空军的重要性不亚于歼-20，是中国空军战略转型的标志性装备，也是中国空军向世界一流空军迈进的战略性、标志性、引领性装备。”

短短一句话，概括了运-20在现代化体系作战中的重要意义。这也是刘晓军选择与运-20同行10年的坚定理由。

飞行员刘晓军与运-20飞机合影。顾阔业摄。

今年是刘晓军加入空军的第30个年头，这位执飞过前苏联伊尔-76大型运输机11年的老机长，2015年接到任务参与运-20改装。

6月底，记者在空军航空兵某部见到刚结束飞行任务的刘晓军。远处上空，伴随着发动机的轰鸣声，此刻，强军报国的故事逐渐清晰起来。

2016年6月，第一架运-20飞机落地西南某机场，机场以“水门礼”隆重迎接。刘应华摄。

Part.1

“儿子要参军，我们支持！”

工科思维的刘晓军，很少会谈起飞行以外的事情。唯独说起年少时，话里会多出些枝蔓。

1996年，18岁，他报考空军飞行员。

那时，中国航空事业还处于起步阶段。三代机歼-10，尚未完成首飞；大型战略运输机，更是一张白纸。

热血来自一年前的夏天。1995年，高二暑假，电视里播放着中国抗日战争和世界反法西斯战争胜利50周年的历史影像，少年看得热血沸腾，决心从军报国。

刘晓军是独儿，但父母没有阻拦。“儿子要参军，我们支持！”一句话，定了乾坤。后来，他考入空军航空大学。毕业后，2004年，他开始执飞伊尔-76。那是前苏联研制的一款老飞机，皮实耐造。

2016年仲夏，第一架运-20飞机在西南某机场首飞。刘应华摄。

Part.2

“从零开始，走一条没有走过的路”

2015年，刘晓军接到任务参与运-20改装。在外地飞了11年伊尔-76的他，通过严格选拔后回到家乡四川。兴奋之余，压力也排山倒海。

“这是一条没走过的路，一切都是从零开始。”刘晓军说。

2013年1月26日，运-20首飞成功。三年后，刘晓军和另外两名飞行员驾驶第一架运-20，从西北出发向蜀中而去。鲜为人知的是，此前三位老机长累计飞行运-20的时间，竟不足100小时。

没有现成教材，飞行模拟器匮乏。数字化座舱、电传飞控，全是陌生的领域，挑战接踵而至。可以说，刘晓军这批运-20机长，就是当时行走的“飞行教材”。接机前的十个月多，他们“钉”在阎良，和设计人员、机械师一起，用海量的理论和飞行数据，一点点吃透这架陌生的大飞机。

对飞行员而言，这更是一场彻底的“换脑”。运-20外形虽似伊尔-76，内部结构却千差万别。最大的不同，是驾驶舱从5人制减至3人制。

于是，无数个日夜，他们把自己“焊”在驾驶舱里，熟悉每一个电门，死磕每一组参数。一到晚上，会议室总是亮到深夜，编写操作程序，复盘训练细节。

“我们还自创了‘散步训练法’。”刘晓军说，三人一组，漫步在停机坪上，嘴上念叨着口令，手上模拟着动作，边走边练，细抠每一个细节。那段时间，许多战友闭着眼，手一伸就能精准摸到对应的开关。连睡觉说梦话，都离不开飞行数据。

2016年7月6日，运-20飞机授装仪式在空军航空兵某部举行，标志着运-20飞机正式列装中国空军。刘畅摄。

Part.3

“他们送胖妞‘出嫁’，

我们接‘胖妞’回家 ”

2016年盛夏，西安，万里无云。

翘首以盼的日子终于来到！在万人瞩目之下，刘晓军和同伴准备就绪后，进入运-20驾驶舱。

滑行、加速、拉杆起飞。伴随着发动机轰鸣，巨大的机体低空盘旋一周，向总师和在场工作人员致敬，随后向西南而行。“那种感觉像是他们送‘胖妞’出嫁，我们接“胖妞”回家。”刘晓军说。

西南某机场，等候的人群先闻其声——引擎轰鸣如滚雷碾过；再见其形——庞大的机身撕开气流，“国之重器”之势扑面而来。

落地的那一刻，运-20从总师们口中的“胖妞”成为了空军的“鲲鹏”。刘晓军说，进了部队“胖妞”就变成了男子汉，能闯远海、出国门、上高原。

数天后，7月6日，运-20飞机的授装仪式在空军航空兵某部举行，标志着运-20正式列装空军。

长空之上，运-20飞机开展小件连投训练，白色伞花次第绽放。顾阔业摄。

Part.4

“不是伊尔-76，这是中国运-20”

成为运-20机长的十年间，刘晓军始终忘不了首次执行国际任务的情景。

那年，上级命令下达：飞赴国外某地。航途需经巴基斯坦、阿曼湾、阿拉伯海等地。

经停某国时，一个小插曲让刘晓军印象深刻。塔台管制员例行询问机型，“请问机型是什么？”“我们用英语回答运-20。”对方没听懂反问，“是伊尔-76吗？”刘晓军一行人一字一顿，“不是，是中国运-20。”这一次，对方听清楚了。

短短几句对话，刘晓军心中默想，中国的“鲲鹏”，真的飞出来了。随着航迹越来越多，问这个问题的人一定会越来越少，因为大家都知道，中国有了自己的重型运输机。

列装空军的运-20任务很重，概括起来五个字：运、投、降、援、油。包括大规模的物资运输、远程投送、特殊任务过程中的空投、人道主义援助，以及给不同的受油平台（歼击机）进行空中加油。

雪域高原之上，运油-20为歼-10C战机实施空中加油。顾阔业摄。

在执行过多次国际任务中，还有一次也让刘晓军记忆尤为深刻，2022年8月前往巴基斯坦运送救援物资。

那一年的八月季风带来的强降雨给巴基斯坦带来了一场巨大的灾难。“万米高空，我们看到三分之一的国土都浸泡在水里，震撼的同时也感到痛心。”作为四川绵阳人，刘晓军曾亲历过2008年汶川大地震的抗震救灾工作。他说，“当时巴基斯坦派出两架伊尔76运送救灾物资，必须要把这份情谊还回去！”

中埃“文明之鹰-2025”空军联合训练期间，中埃两国战机编队飞跃埃及金字塔上空。余红春摄。

Part.5

“干惊天动地事，做隐姓埋名人”

十年磨剑只争朝夕。

如今，刘晓军不仅是一名技术过硬的运-20机长，更是一名飞行教员。十年里，运-20已经发展成了系列化运输机。

在刘晓军的办公室里，摆放着许多奖杯、奖状和证书。作为特级飞行员，他曾荣立过二等功1次、三等功3次，并获评空军优秀飞行人员、“空天先锋”，夺得过“金飞镖”等荣誉。

除了这些荣誉，很多人都知道他还有一个经典的飞行动作——大仰角跃升。机场跑道上，运-20快速滑行中猛地拉起，随后一个大仰角跃升，以战斗姿态离场。

这看似迅捷凌厉、英姿飒爽的动作，在刘晓军看来，远非“炫技”。“这是一种奋飞向上的态度。”他解释道，“更是一个实用的战斗离场机动。”通过这一动作，战机能迅速爬升高度、脱离威胁区域，配合投放干扰弹等防御手段，最大限度确保离场安全。

运-20飞机与歼击机编队穿越雪域高原峡谷，编队协同开展高原远程机动训练。王锐杰摄。

正是秉持着这种将技术转化为战斗力的信念，这些年来，刘晓军一边研练驾驶一边研究打仗，一边探索摸底一边完善装备，一边攻关难题一边壮大队伍，一边执行任务一边加速成长……带着“第一茬人”的使命担当，他和战友们成功应对多样化挑战，开创了一项项“首次”。

运-20飞机在空中释放红外干扰弹，漫天火焰在蓝天铺展壮阔烟幕。王锐杰摄。

飞得越远，他越常想起地面上的事。每一次飞越那片沉默的戈壁，刘晓军都会想起那些隐入尘烟的名字。有一回，他望着舷窗外缓缓滑过的苍黄大地，轻声说道：“先辈们的那种精神，干惊天动地事，做隐姓埋名人！”

他也忘不了四年前驾驶运-20，将长沙片区年轻飞行学员送往长春空军航空大学的场景。看着那些孩子满怀憧憬的样子，他仿佛看见了当年的自己。

“一代人破开一重天，一代人接住一束光，一代人顺着光飞成了航线。”那一刻，滚烫的初心在两代空军飞行员的目光交汇中无声交接。