北京
全球制造业的崛起深刻改变了汽车工业格局，企业追逐廉价劳动力以实现利润最大化。但近期抵制力量也在增强，美国政府正致力于提升本土汽车的"美国含量"。2026年美国制造指数前十名中，仅特斯拉和吉普两个美国品牌入围。
重型卡车的产地问题同样引人关注。实际上，不少知名品牌仍在美国本土制造，包括福莱纳、彼得比尔特、肯沃斯、马克、西星和万国。沃尔沃在美也设有大型工厂。但情况并非表面那么简单——许多所谓的美国品牌实为外国公司所有。我们将梳理各品牌在八级卡车市场的份额，展现半挂卡车的真实竞争格局。
肯沃斯诞生于1923年，由哈里·肯特和埃德加·沃辛顿创立，专为太平洋西北地区的伐木公司解决运输难题。当地伐木道路狭窄泥泞，普通卡车难以通行。肯沃斯迅速建立起创新声誉：成为首个标配柴油发动机的美国卡车品牌，那台四缸康明斯发动机可输出100马力，并率先采用垂直排气管；后来又推出首款集成式卧铺驾驶室。近期，以高效、时尚和现代科技著称的T680等车型推动下，肯沃斯在2025年八级卡车市场占据15.1%的份额。
该公司始终扎根发源地，在华盛顿州伦顿设有工厂，在俄亥俄州奇利科西另有生产基地，发动机则来自密西西比州哥伦布的帕卡工厂。肯沃斯归属美国帕卡公司旗下，后者还拥有彼得比尔特和达夫等卡车品牌。帕卡将各国业务分开运营，肯沃斯澳大利亚公司也拥有可观的商业版图。彼得比尔特紧随肯沃斯的发展轨迹，同样起源于伐木运输领域。
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