北京
北京时间7月5日，F1英国大奖赛正赛落下帷幕，维斯塔潘在比赛末段赛车失控陷进砂石宣告退赛。维斯塔潘赛后表示，尾翼像上站一样没完全关闭。他同时表示，就算能到第三，他们其实根本不配站上领奖台。
Viaplay： 当时到底发生了什么？
维斯塔潘： “和奥地利站一样，尾翼没有完全关闭。”
Viaplay： 车队说他们上周已经找到了解决方案……
维斯塔潘： “那是另一个问题。不同的问题，同样的结果。”
Viaplay： 昨天你说希望更换引擎，为什么最后没有更换？
维斯塔潘：“这个你得去问车队。我本来更希望从维修区发车，因为比赛里我还是遇到了同样的问题。”
Viaplay： 但车队应该告诉了你为什么没有这么做，对吧？
维斯塔潘： “嗯，他们告诉我了。然后我……”（这里被下一句提问打断。）
Viaplay： 考虑到引擎问题、抓地力不足等等一系列状况，你最终还能为领奖台而战，表现相当令人印象深刻。
维斯塔潘： “那也是因为有罚时、安全车和虚拟安全车等因素。如果我们最后真的以第三名完赛，那我们其实根本不配站上领奖台。”
Viaplay： 接下来有一周没有比赛，你会和车队谈谈吗？会有比较激烈的沟通吗？
维斯塔潘：“老实说，我现在一点都不想去处理这些事情。”
（红牛领队）梅基斯： “我们的尾翼出现了问题，这是我们的责任。我们向维斯塔潘道歉。这已经不是第一次因为我们的故障导致他退出比赛了。把车手送出赛道（因赛车故障退赛）从来都不是一件令人愉快的事情。
（红牛领队）梅基斯：最重要的是，他人没事。另外，赛车今天的速度确实比我们整个周末此前展现出来的要好一些，这说明我们取得了一些进步。我们在硬胎上的表现稍显不足，但维斯塔潘在两段中性胎赛程中的发挥都非常非常出色。
今天本来应该能够登上领奖台，但我们把这个机会浪费了。这是我们的责任，我们必须继续改进。”
这是维斯塔潘连续两站遭遇尾翼在弯前无法关闭的情况，这导致赛车在进弯时缺乏足够的下压力，容易导致赛车瞬间失控。
在懂球帝x哈斯的新一期专栏《D站擎报局》中，哈斯的气动主管回答懂球帝提问时表示，尾翼的缺陷很难消除，因为它们发生在接近物理极限的系统中。虽然其机制看似简单，但它同时承受着极高的气压、速度和振动，因此即使是微小的条件或几何形状变化也会影响其性能。空气动力学、结构和机械性能相互影响，使得尾翼响应高度敏感，有时甚至难以预测。”
“这些结构非常轻巧，它们会在使用时长和振动下逐渐退化，而不是以明显、容易预测的方式失效。归根结底，这些故障的发生是因为F1赛车刻意将性能最大化置于可靠性之上。零部件被推向极限，因此偶尔出现问题仅仅是追求工程性能极限的代价。 ”
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