浙江
曾经的广汽本田冠道，可是加价提车的“硬通货”，让经销商赚得盆满钵满。然而时过境迁，在新能源浪潮的席卷下，这位昔日的王者竟沦落到月销百辆的惨淡境地。痛定思痛，本田终于祭出了这记迟到的重拳——垂直换代。新车不仅摒弃了老款的中庸，更以一副方正硬朗的姿态，试图在激烈的厮杀中抢回失地。
外观设计上，新车彻底告别了那种溜背的跨界风，转而拥抱硬派与厚重。前脸巨大的黑化蜂窝格栅气势逼人，中间发光的本田LOGO配合犀利的矩阵式大灯，仿佛一头苏醒的猛兽。车身尺寸全面加码，轴距拉长至2920毫米，平直的腰线和刚正的D柱设计，让整车气场提升了不少，甚至被不少人戏称为“东瀛揽胜”。贯穿式尾灯与隐藏式门把手等时下流行元素的加入，则让它看起来既精致又现代。
进入车内，那种老旧的合资味儿荡然无存。一体式宽屏横贯中控，科技感瞬间拉满，高配车型还引入了AR-HUD增强现实抬头显示。最令人咋舌的当属智能化配置，本田这次彻底放下了架子，直接搭载了华为鸿蒙座舱系统，并辅以Momenta高阶智驾方案。这意味着高速NOA、城市辅助驾驶等“黑科技”将在这台本田车上落地，这种“中国大脑+本田车身”的跨界组合，无疑是针对国内市场痛点的一次精准打击。
为了讨好更多家庭用户，新车不再固执于“大五座”的单一标签，而是推出了六座和七座版本。六座版采用了独立航空座椅，保证了第二排的尊贵感与第三排的便捷性；七座版则提供了更灵活的2+3+2布局。加上本田一贯的“空间魔术师”本领，其后备厢容积表现依然出色，这也让它在面对汉兰达、理想L8等竞争对手时，有了更多底气。
动力系统同样经历了大换血。燃油版车型保留了2.0T发动机，但将备受争议的采埃孚9AT变速箱淘汰，换装了本田自研的10速自动变速箱，平顺性与换挡逻辑值得期待。混动版则搭载了第五代i-MMD系统，以极致的燃油经济性为卖点，百公里油耗有望降至5升以下。虽然没有插混版本稍显遗憾，但这套成熟的油混系统依然是家用省心的好选择。
全新冠道的这次蜕变，无疑是掏心掏肺的。从外观的硬朗重塑，到华为智驾的引入，再到座椅布局的多元化，本田试图将过去错失的时间补回来。然而，如今的市场早已不是八年前那个合资车“躺赢”的时代。面对新势力的步步紧逼和消费者的理性回归，这台几乎放弃了部分“本田执念”的新车，最终能否翻盘，关键还要看它的定价是否足够诚恳。如果价格依然高高在上，那么这波猛烈的攻势，恐怕也难以挽救它继续下坠的势头。
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