【头条】南部群众盼直达公交！城西客运站往返火车站换乘太难！

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近日，南部市民通过网络平台建言：城西客运站至火车站急需增设直达公交线路。原文如下：

关于对《城西客运站至火车站急需增设直达公交线路》官方回复的反馈意见及优化建议

尊敬的运管局及相关主管部门领导：

针对贵局此前关于“增设城西客运站至火车站直达公交线路”的答复，该回复存在思路保守、脱离实际及承诺空洞等问题，未能回应群众核心诉求。现提出如下反馈意见与优化建议：

一、 对官方答复的反馈意见

第一，片面强调“基本满足”，忽视枢纽中转痛点。答复仅从常规运力判定满足出行，却无视两大枢纽间庞大的中转客流。大量务工、返乡群众携带大件行李往返，现有方案均需换乘，在极端天气下极为不便，对老幼群体更是极大考验。主管部门未将“便民利民”作为首要标准，违背了公共交通服务群众的根本宗旨。

第二，核心理由逻辑狭隘，规划思路存在局限。其一，以“南铁大道常住居民少”为由否定直达线路，判断标准严重错位。该线路核心价值在于枢纽接驳，提前布局更能适配片区后续开发。其二，担忧“线路重叠”便一刀切否决直达需求，思路僵化。短途微循环、现有线路局部延伸均可规避此问题；现有多条线路重叠本是线网规划不合理所致，不应反向成为拒绝优化的借口。

第三，答复承诺模糊，缺乏明确时间节点。文中仅笼统提及“实地调研、纳入计划”，未明确调研周期及落地时限。这种“套话式”回应带有官本位思想，难以让市民信服。

第四，缺乏综合交通一体化思维。现有线路仅覆盖老城区，割裂了汽车客运与铁路联运需求，未能打通两大对外交通枢纽的直连通道，不符合综合客运接驳的城市发展要求。

二、 公交线路优化调整方案
结合运管局提出的成本、线路重叠等顾虑，特设计三套分层方案，兼顾便民与运营成本：

（一）短期微循环接驳专线（快速落地）
新开“城西客运站—火车站”短途接驳专线，完美规避长线空载。线路经锦利路、金葫路、南铁大道直达，单程控制在20分钟内。仅设5处核心站点。投放2台小型公交，运营时段6:30-21:00，早晚高峰30分钟一班，平峰60分钟一班。票价2元，短期内即可试运行。

（二）长期现有线路延伸改造（长效优化）
改造现有8路公交，将终点站“泰合新豪泰”向东延伸至火车站，取消冗余绕行。同步微调1路、2路西段站点，删减与8路重复的冗余站点，一次性解决线路重叠问题，实现线网整体降本增效。

（三）节假日高峰区间快车（补充方案）
针对春运、寒暑假等出行暴涨时段，开行直达区间快车，中途仅停靠一处大站；日常平峰期暂停运营，彻底规避空载亏损风险，兼顾运营效益与群众需求。

三、 配套落地推进诉求

明确工作时限：恳请在15个工作日内完成实地踏勘，30日内向社会公示完整公交优化方案。

优先落地微循环专线：短线投入小、见效快，建议先行开展3个月试运行，动态调整发班间隔。

完善配套设施：在两大枢纽增设专线指引牌与实时发车时刻表，简化中老年旅客乘车辨识难度。

建立反馈渠道：试运行期间开放线上线下意见收集通道，持续收集市民乘车体验。

公共交通规划应当平衡城市发展、群众出行与运营效益。打通两大枢纽直达通道，是落实便民惠民宗旨的必由之路。恳请相关部门高度重视，切实解决群众急难愁盼问题！

建言人：南部县热心群众
2026年6月27日

7月3日，南部县道路运输管理局对网友反映的情况作出回复：

尊敬的网友：

您好！您在“问政四川”网络平台留言反映的“城西客运站至火车站急需增设直达公交线路”问题已收悉。我局对此高度重视，并衷心感谢您对城市公交事业的关注与支持。现将有关情况回复如下：

经核查,我县公交现运营主体南部县公交公司为股份制民营企业，受宏观经济形势及行业整体性经营困难影响，该公司目前运营资金紧张，累计银行贷款余额达数百万元，暂不具备自主新增运营车辆及扩招驾驶员的资金条件。同时，依据我县现行公交线路规划及调整工作流程，新线路的增设或既有线路的延伸，须由运营企业或属地部门提出申请，经县人民政府常务会议审议批准后方可实施；线路走向、站点设置等具体方案，则由县交通局牵头，会同公安交警、综合行政执法、住建、应急管理、属地街道办事处（或乡镇人民政府）等单位进行联合现场踏勘，综合安全、通行、客流等因素论证确定后，按程序报县人民政府审定。

对于城西客运站片区前往火车站的乘客，目前可通过以下方式换乘出行：一是乘坐8路公交车至“申新泰富站”（大润发对面），换乘6路或11路；二是乘坐2路公交车至“水景湾西大门站”，在对面同站换乘6路或11路。

再次感谢您对公交事业的关心和理解，祝您生活愉快。

南部县道路运输管理局
2026年7月3日

来源：问政四川

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