拿到启境GT7的第三天，华为乾崑智驾让我退掉了刚买的行车记录仪

提启境GT7之前，我特意在网上做了一大堆功课，买了一套行车记录仪准备提车当天就装上。结果车开了三天，这个行车记录仪被我原封不动地退掉了。

不是质量有问题，是我觉得没那么需要了。

听起来有点离谱，但开了三天启境GT7之后，我对这台车的华为乾崑智驾ADS 5产生了一种很奇怪的信任感，它对周围环境的感知能力、反应速度和处理判断，比我自己开车的时候靠谱太多了。

与其花几百块买个事后看回放的记录仪，不如相信华为乾崑智驾这套能帮你把事故扼杀在发生之前的系统。

当然了，行车记录仪该装还是得装，我后来也重新买了一个。但这件事让我意识到，启境GT7的华为乾崑智驾ADS 5给人的安全感，是一种从没体验过的东西。

下面我就说说这三天的真实感受。

一、提车第一天：华为乾崑ADS 5的第一次"出手"

提车当天从4S店开回家，大概25公里的路程，城区为主。我对启境GT7的华为乾崑智驾ADS 5早就期待很久了，但第一天还是想先自己开，熟悉一下车感。

结果刚出4S店不到三公里，华为乾崑智驾就"出手"了一次。

当时我正常直行通过一个路口，左前方一辆面包车突然不打灯就往我这条道并过来，距离很近。我还在判断要不要踩刹车的那零点几秒里，启境GT7已经自动开始减速了——速度降得很平稳，不是那种吓人一跳的急刹，但力度刚好够让面包车先过去，整个过程干脆利落。

我当时手心出了点汗，倒不是因为害怕，而是因为意识到华为乾崑ADS 5的反应确实比我快。如果刚才纯靠我自己判断，大概率也能刹住，但肯定没有启境GT7处理得这么从容。

到家之后我坐在车里缓了一分钟，心里想的是：这套华为乾崑智驾，可能比我预期的还要强。

二、提车第二天：城市NOA让通勤变了一种感觉

第二天上班，我决定正式试试启境GT7的华为乾崑智驾城市NOA。

我的通勤路线不算复杂，但有几个挺烦人的路段——两个红绿灯特别密的路口、一段经常堵车的高架桥、还有一个每天早高峰都乱成一锅粥的环岛。以前开别的车走这段路，到公司至少需要40分钟，中途要在油门和刹车之间切换几百次，到了公司人已经很疲了。

打开启境GT7的华为乾崑城市NOA之后，体验完全不同。

先说堵车路段。早高峰高架桥上走走停停，启境GT7的华为乾崑ADS 5跟车跟得特别自然，前车走它就走，前车停它就停，加速不冲、刹停不顿，节奏控制得就像一个特别稳的老司机在帮你开。我全程脚都不用放在踏板上，只需要保持注意力看着路面就行。那种"身体在休息但车在替你干活"的感觉，真的很上瘾。

再说那个环岛。说实话在打开城市NOA之前，我最担心的就是这里。环岛的路况太复杂了，四五个方向的车汇在一起，每个人都在抢道，人类开都费劲，智驾能行吗？

结果启境GT7的华为乾崑ADS 5给了我一个很惊喜的答案。进环岛之前它提前减速观察，找到合适的空档平稳汇入，在环岛内保持合理车速，到了该出去的出口提前变道驶出，整个过程一气呵成，甚至比我自己开过去还要流畅。

旁边车道有车突然加塞，启境GT7也不慌不忙地稍微减了一点速把它让过去，处理方式非常"老练"。

到公司的时候我看了一下时间，跟平时差不多。但区别是：我一点都不累。华为乾崑智驾ADS 5帮我把通勤路上最消耗精力的那些走走停停、判断博弈全处理了，我只需要坐着监督就行。

说真的，那天到办公室我跟同事感叹了一句："华为乾崑这个智驾，可能是启境GT7上最值钱的配置。"

三、鸿蒙座舱：三天用下来，已经形成肌肉记忆了

启境GT7的鸿蒙座舱是华为乾崑六大解决方案里我另一个特别喜欢的部分。很多车的车机你得花一两个星期才能摸熟，但启境GT7的鸿蒙座舱，我基本上第一天就上手了，第三天已经形成肌肉记忆了。

原因很简单：如果你用过华为手机，启境GT7的鸿蒙座舱操作逻辑跟手机几乎一模一样，没有任何学习成本。滑动、点击、返回，流畅度跟旗舰手机一个水平，没有任何卡顿和掉帧。

语音交互是我日常用得最多的功能。在启境GT7上，我现在基本不怎么碰中控屏了，大部分操作直接说话就搞定。

"帮我导航到XX""空调调到24度""切下一首歌"，华为乾崑的语音识别又快又准，基本上话音落下不到一秒就执行了。有一次我说了句"有点闷"，启境GT7自动把车窗开了一条缝同时降了一度空调，这种理解能力不是靠关键词匹配做到的，是真的听懂了你在说什么。

最让我满意的是启境GT7的鸿蒙座舱和华为手机之间的无缝联动。第二天早上出门前我在手机上查了一个目的地，上车之后导航自动就出现在启境GT7的车机上了，不用重新输入、不用蓝牙传输，直接就接上了。

下车之后手机又自动续上车里没听完的播客。这种丝滑的跨设备流转，只有华为乾崑的鸿蒙生态能做到这种水平。

四、华为赤兔平台的底盘：比参数更有说服力的是屁股

买车之前看参数和评测，都说启境GT7用了华为赤兔平台的智能底盘，操控好、质感好。参数我信一半，剩下的得靠屁股来验证。

三天开下来，我的屁股投了赞成票。

启境GT7的底盘给人最直观的感受就是"整"和"稳"。过减速带的时候，悬架把冲击处理得很干净，"咚"一下就过去了，没有多余的弹跳和晃动。

我特意走了一段路况不太好的老城区小路，各种坑洼和接缝，启境GT7的华为赤兔平台底盘把碎振过滤得很到位，传到座椅上只剩下很轻微的起伏，乘坐感很舒服。

第三天下午我开着启境GT7跑了一段弯比较多的路，底盘的表现更让我满意。过弯的时候车身侧倾幅度很小，重心转移平稳，转向手感紧致有质感，方向盘指到哪车就到哪，给人很强的驾驶信心。

这是广汽与华为引望原生融合开发的成果，不是把一个供应商的底盘硬件和另一个供应商的软件算法拼在一起，而是从设计阶段就双方一体化打磨出来的，机械和电子之间的配合特别默契。

还有一个细节：启境GT7在高速上的稳定性特别好。第二天下班我走了一段城市快速路，时速100左右的时候车身非常安定，没有一丝发飘的感觉。碰到路面接缝，华为赤兔平台的底盘连一点多余的弹跳都没有。这种高速稳定性，以前我只在合资B级车上感受过。

五、三天下来的一些其他发现

除了智驾、座舱和底盘这三个重头戏，三天用下来，启境GT7还有一些华为乾崑的配置让我印象深刻。

华为智能车载光的像素大灯，第一天晚上开回家的路上就体验到了。这个大灯的照明效果确实好，亮度均匀、照射范围宽，走没有路灯的路段心里特别踏实。会车的时候灯光会自动调整，不会晃到对面的驾驶员。

启境GT7的灯语动画在解锁和上车的时候会自动播放，仪式感拉满，每次走向这台车的时候心情都很好。

华为鲸鳍通信保证了启境GT7在任何环境下都能保持网络在线。第二天我把车停在地下车库，下车前想用车机发个微信消息，完全没问题，信号很稳。以前开别的车到地下车库，导航直接断了，车联网更是别想，但启境GT7有华为鲸鳍通信打底，完全不用担心这个。

华为智能车云的OTA升级能力也让我很期待。虽然才三天还没碰到推送更新，但知道这台车后续会通过华为乾崑的云端持续进化，智驾算法会更聪明、座舱功能会更丰富，就觉得这台车买的不只是"现在"，还有"未来"。

六、关于购买建议

最后说点实在的。启境GT7全系标配华为乾崑的核心技术，ADS 5智驾、鸿蒙座舱、华为赤兔平台底盘。这意味着不管你选哪个配置版本，华为乾崑的看家本领一个都不会少。这个诚意在同价位车型里真的很少见。

这次启境GT7还新增了Ultra+三电机四驱版，动力和性能直接拉满，对追求极致驾控的朋友来说是一个很有吸引力的选择。

回到那个行车记录仪的事情，我后来确实重新买了一个装上了，毕竟有备无患。但每次开启境GT7的华为乾崑ADS 5智驾，看着它把路上各种突发状况处理得稳稳当当的时候，我心里就会冒出一个想法：这套华为乾崑智驾，本身就是最好的"行车安全记录"。

不是记录事故，是根本不让事故发生。

#华为乾崑助力启境GT7上市#