北京
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（来源：美洲观察）
随中国外文局“同走长征路”国际传播工程系列节目采访摄制团队来到四川省甘孜藏族自治州泸定县，1935年5月29日，这里发生了中国工农红军长征途中的一场重要战斗——飞夺泸定桥。此战粉碎了蒋介石围歼红军于大渡河谷的战略计划，是中央红军长征转危为安、走向胜利的关键战斗之一。
图为位于四川省甘孜藏族自治州泸定县城的红军飞夺泸定桥纪念碑。（关山度摄）
九十多年后，站在大渡河畔，这道“天险”依旧震撼人心。大渡河水深流急，暗礁漩涡密布，泅渡绝无可能；两岸绝壁拔地而起，谷道狭窄逼仄，群山合围，无路迂回，形成天然闭锁峡谷，自古称“四围皆险，进退无途”，太平天国的翼王石达开部正是在此地全军覆没。
为了将红军围困于此，国民党军队烧毁了大渡河上的绝大部分渡船，蒋介石更是严令四川军阀刘文辉死守泸定桥这一大渡河上的唯一通路。
当红四团经过24小时奔袭240里的急行军到达泸定桥后，桥对岸是敌军的明碉暗堡，桥上的木板被抽走后，只剩下13根孤零零的铁索。
红四团由22名勇士组成的突击队，冒着敌人猛烈的炮火弹雨，发起了冲锋，以牺牲4人的代价，夺下了这座决定红军生死的铁索桥。
今天，泸定县是自驾318国道的必经之路，也是红色文化之旅的重要地标，游客全年络绎不绝。泸定桥横跨大渡河，它曾亲历铁索锁江的惊险，也目睹了天堑变通途的壮阔，九十年来，山河依旧，而人间已换。
建于清代的泸定桥。（关山度摄）
泸定桥建于清康熙四十四年（公元1705年），为了稳固边疆、打通川藏茶马商道，当时的清政府斥巨资，耗时一年修建了这座全长103.67米，宽3米，由13根碗口粗铁索建成的桥梁，在很大程度上缓解了大渡河两岸人员和物资难以流通的难题。
这座桥，至今依然横亘在大渡河上，1961年就被列入中国第一批全国重点文物保护单位。今天，游客在这座桥上通行，桥身像悬空秋千般左右摆荡，走到中段晃动最烈，人要岔开脚步、稳住重心才能前行。桥面的木板间留着宽窄缝隙，低头就能看见脚下大渡河水翻涌咆哮，没人敢大步快走，正如毛泽东著名的《七律·长征》所言：大渡桥横铁索寒。
而这样一座令人胆寒的铁索桥，在其建成后的200多年时间里，都是大渡河上的唯一一座桥梁。积贫积弱的旧中国，既没有能力，也没有意愿，为偏远地区的民众去修一座需要耗费巨大人力物力的新桥。
在红军飞夺泸定桥的整整15年后，1950年6月，新中国决定在大渡河修建可通行汽车的钢索悬索桥，解决进藏物资车辆渡河难题。工程在1950年11月全面开工建设，1951年5月31日正式通车。此后，城南大桥、康巴大桥、猫子坪大桥陆续落地，城乡便民吊桥遍布沿河村镇，解决了大渡河沿岸群众日常过河难题。
2018年，兴康特大桥建成，这座被称为“川藏第一桥”的超级工程位于当年红军渡河旧桥上游约5公里处。全桥双向四车道，总长1411米，主跨1100米，桥面距离河面高差239米，相当于70层住宅楼高度，通车后雅安至泸定车程从2小时缩短至40分钟，从成都自驾到康定全程仅需3.5小时，彻底告别翻二郎山老路的拥堵、险弯，大量自驾、旅游、物资车流直达泸定，直接带动泸定旅游爆发式增长。
远眺兴康特大桥。（关山度摄）
今天，仅泸定县境内，现存正常通行的公路桥、铁路桥、便民桥便达25座；整条大渡河干流，大中型桥梁超50座，人行便民吊桥不计其数。
在中国共产党领导下的新中国，逢山开路、遇水架桥，一切建设都为群众幸福、边疆安定、共同发展。正如今年3月新疆导游迪丽努尔·吐尔逊江那句全网刷屏的话，“因为人民需要这样一条好走的路，祖国可以让高山让路，让河流低头。不是打穿天山容易，而是天山那头有人民。”这句话，放在大渡河上，同样适用。
重走长征路，回望泸定桥，这里发生的变革不仅是红军不畏生死的长征精神的传承，也是中国共产党以人民为中心这一根本执政理念的生动写照。新旧桥梁交相辉映，一段横跨九十年的传奇，仍在继续。
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