北京
本月初，一家扎根底特律的电动车初创公司悄然登场——石板汽车（Slate Auto），背后站着杰夫·贝索斯，带来的是一辆喊出“平价”口号的皮卡，基础价卡在24950美元。这个数字直接把门槛拉到了美国市场最低一档，只有新车均价的一半水平。就在接受预订的头几天，这个价格标签像一面镜子，照出了美国汽车行业正被急剧推高的成本现实。
翻看汽车数据机构Edmunds的分析，去年美国卖出的新车里，售价2.5万美元及以下的占比连5%都不到，而2019年这个数字还接近21%。同一时期，新车平均交易价窜升了大约1.1万美元，停在了48402美元。全美目前能买到的2.5万美元以下新车型一共只有8款，石板皮卡就是其中之一。当全球电动车产业驶入由中国低价车引爆的黄金期时，美国正在这场竞赛里一步一步往后退。
放眼海外，价格落差更加刺眼。去年12月，英国每五辆卖出的新车里就有一辆是中国制造，全年累计占到了12%。在欧盟市场，即便启动了新一轮关税计划，中国车的份额还是爬到了6.4%左右。而在中国本土，行业分析师DCar的数据显示，价位落在同样区间的电动和混动车型超过200款——是美国的二十多倍。这些车起价最低可以压到1万美元，但美国市场上却一辆也见不到，因为中国汽车目前无法进入美国销售。
把视线拉回石板皮卡，这辆双座小货车的“平价”是靠大幅精简配置换来的。手摇式车窗、没有音响和扬声器、省略氛围灯，仪表板上留一个手机支架来代替导航系统，巡航控制也是标准款，没上自适应版本。整车估算续航约205英里，体格让人想起上世纪80年代的福特游骑兵，车长只有14.5英尺，比一辆卡罗拉还短。想跳出24950美元这个起点，石板提供了一整套3D打印配件、音响套件、遥控钥匙，还能额外加装套件把车改成五座SUV。车身甚至可以用乙烯基膜替换喷漆，这样工厂干脆就省下了油漆车间。但一旦勾选这些基础功能，价格很快就不再是入门数字。
美国电动车行业转型的矛盾不止于价格。政治立场变换和消费偏好也在拉扯方向——美国买家更钟情于全副武装的大尺寸车型，本土车企追逐利润自然把资源投向那里。可是电动车支持者们清楚，这种节奏正把关键市场的一大部分拱手让给中国。跨党派推动电动化就业的非营利机构“美国电动车就业联盟”执行主任丹·克拉斯纳说得直白：“我们不能把整个汽车产业都交给北京。”他把电动汽车称作“本世纪最大的制造业战利品”，并强调“美国必须重新回到这场竞争之中”。
石板皮卡交出的这步回应，确实能从国内市场上填补一块空白，但仅凭一个2.5万美元的手摇窗选项，很难把正在滑落的美国电动车话语权拉回全球主赛场。当中国工厂以极低成本不断铺开产品矩阵时，美国的起跑动作需要比这更快、更深，否则失去的不只是销量数字，更是产业链上攸关经济与安全的主动权。
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