本月初,一家扎根底特律的电动车初创公司悄然登场——石板汽车(Slate Auto),背后站着杰夫·贝索斯,带来的是一辆喊出“平价”口号的皮卡,基础价卡在24950美元。这个数字直接把门槛拉到了美国市场最低一档,只有新车均价的一半水平。就在接受预订的头几天,这个价格标签像一面镜子,照出了美国汽车行业正被急剧推高的成本现实。
翻看汽车数据机构Edmunds的分析,去年美国卖出的新车里,售价2.5万美元及以下的占比连5%都不到,而2019年这个数字还接近21%。同一时期,新车平均交易价窜升了大约1.1万美元,停在了48402美元。全美目前能买到的2.5万美元以下新车型一共只有8款,石板皮卡就是其中之一。当全球电动车产业驶入由中国低价车引爆的黄金期时,美国正在这场竞赛里一步一步往后退。
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放眼海外,价格落差更加刺眼。去年12月,英国每五辆卖出的新车里就有一辆是中国制造,全年累计占到了12%。在欧盟市场,即便启动了新一轮关税计划,中国车的份额还是爬到了6.4%左右。而在中国本土,行业分析师DCar的数据显示,价位落在同样区间的电动和混动车型超过200款——是美国的二十多倍。这些车起价最低可以压到1万美元,但美国市场上却一辆也见不到,因为中国汽车目前无法进入美国销售。
把视线拉回石板皮卡,这辆双座小货车的“平价”是靠大幅精简配置换来的。手摇式车窗、没有音响和扬声器、省略氛围灯,仪表板上留一个手机支架来代替导航系统,巡航控制也是标准款,没上自适应版本。整车估算续航约205英里,体格让人想起上世纪80年代的福特游骑兵,车长只有14.5英尺,比一辆卡罗拉还短。想跳出24950美元这个起点,石板提供了一整套3D打印配件、音响套件、遥控钥匙,还能额外加装套件把车改成五座SUV。车身甚至可以用乙烯基膜替换喷漆,这样工厂干脆就省下了油漆车间。但一旦勾选这些基础功能,价格很快就不再是入门数字。
美国电动车行业转型的矛盾不止于价格。政治立场变换和消费偏好也在拉扯方向——美国买家更钟情于全副武装的大尺寸车型,本土车企追逐利润自然把资源投向那里。可是电动车支持者们清楚,这种节奏正把关键市场的一大部分拱手让给中国。跨党派推动电动化就业的非营利机构“美国电动车就业联盟”执行主任丹·克拉斯纳说得直白:“我们不能把整个汽车产业都交给北京。”他把电动汽车称作“本世纪最大的制造业战利品”,并强调“美国必须重新回到这场竞争之中”。
石板皮卡交出的这步回应,确实能从国内市场上填补一块空白,但仅凭一个2.5万美元的手摇窗选项,很难把正在滑落的美国电动车话语权拉回全球主赛场。当中国工厂以极低成本不断铺开产品矩阵时,美国的起跑动作需要比这更快、更深,否则失去的不只是销量数字,更是产业链上攸关经济与安全的主动权。
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