北京
大家都听过那个说法——丰田的车是地球上最耐用的车之一。这个牌子几乎是靠“无聊”起家的，因为车子从来不会坏，所以它可靠、务实，而且通常是灰色。但反过来看，要是丰田的某款发动机出了“送回原厂”级别的麻烦，那马上就成了城里最热的话题。它的这些稀有的失误，尤其是跟卡车有关的，隔了几十年都还会被人拿出来说。
你在网上肯定刷到过那些梗图：一辆丰田皮卡出现在沙漠战场，或者出现在郊区车道上——那里最大的障碍不过是马路牙子。总的来说，一辆丰田卡车——就像绝大多数其他丰田车一样——早晨一点火就着，虽然车载娱乐系统总比主流水平差一截，不同配置级别的定价也像是在割你韭菜，但从来不会把你撂在州际公路的应急车道边上。问题是，就算是最棒的人也不是永远不出错的，丰田也一样。
这篇文章后面会给到具体数字，不过先给你一个大致体量：光是其中一个发动机系列，就导致了将近27.5万台车被召回——而这还只是2024年到2026年这最近两年的数据。这个清单上一共有五种发动机，我们会按照时间顺序，从最老的依次往下说。
现在丰田在售的卡车阵容，其实少得让人意外。它有那个吃苦耐劳的海拉克斯（出名的没进美国市场），有中型皮卡塔科马，还有全尺寸皮卡坦途。另外还有个LC79皮卡，它本质上是那个传奇的70系列，换上一个皮卡车身和一套现代的车架号，活像是从过去扔回来的。可惜，在这四款还在生产的丰田卡车里，只有塔科马和坦途继续供应美国市场。LC79过不了美国联邦机动车安全标准与环保署的排放指导线，而海拉克斯由于一项始自1960年代的轻型进口皮卡关税，在价格上根本没法竞争。
因此，在美国能买到的丰田卡车现在就这俩，发动机的选择也被压缩得差不多。塔科马能选三种发动机，全都是2.4升直列四缸机，最高输出326匹马力、465磅英尺扭矩。其中最强的那个326匹马力的版本是一套混动系统，而入门的那个是278匹马力、317磅英尺扭矩。当代丰田坦途的情况也类似——我们后面会谈到——且它的问题已经到了极其、大范围、并且很不像丰田的麻烦程度。
名单上的第一款发动机，距离首次亮相已经超过四十年，1988年问世。这个系列实际上是丰田有史以来第一款大规模量产的V6发动机。
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