北京
“那些规则就是冲着他们来的。”布拉德·凯塞洛夫斯基在接受马特·韦弗采访时，直指纳斯卡在2020至2021年间完成了一次“戏剧性的幕后转向”。这次转向的核心，是赛车工程的主导权从各支车队手中被剥离，转而集中到了原厂制造商手里。这一变化带来的直接后果是，像当年家具排赛车队那样以小博大的传奇，几乎不可能再重演。
家具排赛车队的故事在纳斯卡围场里一直被视为一个异数。2017年，他们与马丁·特鲁克斯 Jr. 一起，出人意料地拿下了杯赛年度总冠军。然而，这支冠军车队在次年就因赞助成本飙升、技术联盟费用高企而关张。更不为人知的是，车队老板巴尼·维瑟在赛季结束前几周突发心脏病，让运营雪上加霜。凯塞洛夫斯基坦言，没有人会想到一支车队在夺冠后会迅速解散，当时围场里的议论风向是“这不好”，甚至出现了“家具排赛车队花钱买冠军”的声音，尽管他本人并不认同。但在他看来，随后的规则修改正是精准地盯上了这种模式：一个外来者投入巨资、取得成功、然后迅速消亡，这在纳斯卡高层眼中成了需要被修正的漏洞。
规则重塑后的权力格局发生了根本性倾斜。凯塞洛夫斯基指出，OEM厂商由此建立了一套车队等级体系。最顶尖的车队拿走了绝大部分的资金和技术支持，其余的车队只能争抢剩下的残羹冷炙。过去六七个赛季的赛场表现，已经清晰地印证了这种分化的格局。但在这个越来越固化的竞争生态里，丰田成为了一个例外。凯塞洛夫斯基认为，这家日本制造商打破了原有那套不利于运动长期发展的玩法。通过推动乔·吉布斯赛车队与23XI赛车队之间的紧密合作，丰田大幅度弥合了内部车队间的差距，并且已经将这种协作转化为了实打实的赛道成绩。
作为福特阵营的车队老板，凯塞洛夫斯基眼下最关注的是自己所处的阵营何时能跟上节奏。他希望福特能够采纳类似的策略，让他的RFK赛车队能从中获益。否则，亨德里克赛车队和潘斯克赛车队这样的传统豪门，将继续在赛道上牢牢占据统治地位。这次关于规则、资本与权力的坦诚交底，撕开了纳斯卡在追求公平竞争表象之下，由制度设计所形成的隐性天花板。
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