江苏
武宜高铁69分钟标杆取消，是修亏了吗？
7.1调图武宜标杆全撤，江汉平原这314公里不简单
汉宜新线标杆凉vs老线D还香，输赢不在眼下
150元对110元：武宜标杆撑半年的真实账
7月1日三季度调图方案落地，沪渝蓉沿江高铁武宜段的汉口到宜昌北69分钟一站直达标杆全取消了。
这条设计时速350的新线2025年底才开通，当初放出来的宣传点是314公里中途不靠站，武汉到宜昌直接进一小时圈，结果“神车”只活了半年。
调图后汉宜间最快改成经停天门站的G字头，汉口到宜昌北全程约79分钟，比之前的标杆慢了10分钟。
很多人第一反应是武宜高铁修亏了，其实不对，这是新线和江汉平原客流磨合的正常回调。
老汉宜（宁蓉线汉口到宜昌东）跑了十几年，客流特征一直是“中间大、两头小”，荆州站长期是湖北非枢纽大站里的头部，潜江、天门南、枝江北的上下车量也不低，过了荆州往宜昌走，车厢往往空近半。
说明汉宜走廊的主流需求从来不是武汉宜昌点对点直达，是武汉和江汉平原各节点城市的城际往来，荆州才是老线的核心基本盘。
武宜高铁为了顺直取了北绕方案，设汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北，完美绕开了客流最厚的荆州，新建的天门、钟祥南、京山南都在远郊，先天没接住老线的基本盘。
标杆上座率一直上不去，根由其实很清楚。新线G车按350基准票价走，汉口到宜昌北二等座150元往上，老线D车才100到110元，0.76元/公里对0.34元/公里，差了一倍多。
多花四十多块只省二十分钟，跑惯老线的探亲、务工、短途客流根本不买账，大量人还是蹲老线的D车，新线标杆空椅子一堆。
再说宜昌北站本身在城区外围，离宜昌东站还有十多公里，公交接驳还在完善，打车过去比去宜昌东贵一截。
本地人只要老线还有票，优先选终到
宜昌东的D车，69分钟省的时间全耗在进城路上，标杆的“快”直接打了折。
眼下武宜段还是断头，往东合武新线没通，往西宜渝段也没接，撑不起上海到成都、南京到重庆那种长途跨线标杆。
汉口到宜昌北的一站直达占了稀缺线路能力，却只服务一小撮愿意多掏钱的人，运能算账肯定划不来。
清明五一跑下来的数据也佐证，经停天门、钟祥南、荆门西的车次上座率比空跑的直达高得多。
有人吐槽新线选线是“荆门大北绕”，比最早的沙洋方案多了19公里，票价也跟着涨了十几块。
这事说穿了是省里权衡后的结果：荆门是湖北最后一个通高铁的地级市，沿江线从沙洋擦边过的话，荆门城区还得再等，往北兜一把，既给了荆门西350直连，也喂了京山南、钟祥南两个新增站，代价就是绕开了老线最肥的荆州站，荆州人去武汉还是得挤老线D。
这次调图砍的是汉口到宜昌北的短途直达，不是武宜高铁车次少了。
新图反而加了汉口到荆门西、跨西十高铁方向的新车次，总开行列数比开通初期还多，只是把上座率低的“运椅子”班次砍了，运力往有真实需求的经停车次倾斜。
等沿江高铁全线——合武新线、武宜段、宜兴段、成渝中线依次扣起来，武汉到宜昌段就是上海到成都350大通道的中间关节。
到时候北京、上海过来的长途跨线G车大批上路，汉口到宜昌北的一站直达自然会排回来，只不过那时候的标杆是国家级通道的跨线旗舰，不再是现在的省内点对点版本。
69分钟的标杆半年退场，看着不好听，其实是这段新线和江汉平原客流磨合的正常回调，犯不上急着盖“修亏了”的戳。
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