六省主官密集会见王传福，青岛有机会吗？

最近比亚迪火得有点不一般。

短短三个多月，六位省级主政者先后会见了同一个人——比亚迪董事长王传福。

从湖南、安徽到河南、山东，再到陕西、四川，这些省份的“一把手”们，不约而同地与这位车企掌门人相约到了会谈桌前。

国内新能源汽车产业的区域竞争正迎来关键转折，淘汰赛在加速。

这个时候谁能留住龙头企业的“心”，谁就能在未来的产业版图上站稳脚跟。

6月4日，山东省委书记林武在济南会见了王传福，聊的是新能源汽车生产、新一代刀片电池研发、闪充技术和新能源材料。

汽车产业淘汰赛下半场，比拼的不是短期产能规模，而是产业生态完整度、创新持续力与抗风险韧性，在此背景下，早在2014年便与比亚迪结缘的青岛，该如何抓住本轮机会？

凰探第1591期

多省书记省长密集会见王传福

这一段时间，王传福忙着奔赴各省。

今年3月以来，多个省份的党政主官，先后会见了这位比亚迪董事长兼总裁。

如此密集的会见背后，在于比亚迪的行业表现。

比亚迪的工厂建到哪里，哪里的汽车产量就往上涨。这不是夸张，是事实。

西安一度靠比亚迪一家企业，撑起了全省近六成的汽车产量，硬是把陕西送进了全国汽车大省的行列。

2025年，安徽以年产汽车368.65万辆，超过广东首次登顶全国汽车产量榜，湖南从第18名跃升至第9名，跻身全国top10；河南也从全国第17名大幅提升至第11名。

倘若以比亚迪依存度（比亚迪基地产量/全省汽车产量）看，2025年陕西、河南、湖南、安徽、山东、江苏依存度排名靠前，分别为58.14%、39.90%、33.82%、21.97%、19.14%、15.87%。

透过数据，足以看出比亚迪在各省中的份量。

但到了2026年，情况变了。

中国乘联分会公布的数据显示，今年前五个月，全国乘用车零售量同比下降19%，汽车行业利润下降20%。

比亚迪自身也出现了变化，前五个月的新能源车产量同比减少了超过21%。

当市场不再高歌猛进，龙头企业的扩张步伐自然会调整。

过去那种“到处建厂、遍地开花”的阶段过去了，取而代之的是“优化存量、提升质量”。

各地也明白过来了：光靠拼产能不行，得想办法把比亚迪的研发、技术、高端制造留在本地，形成更深度的产业绑定。

所以六省主政官接连会见王传福，谈的不再是“能不能再建个厂”，更多的是高端制造环节、研发创新板块以及下一代技术（闪充、刀片电池、智驾芯片）的落地权。

当然，看各省口径也能摸出差别：湖南要“优化全产业链”；陕西要“整车+高端制造+研发”；四川谈“闪充试点+新型储能+算电融合”。

6月4日，林武与王传福座谈，明确双方合作拓宽边界、加深层次，围绕整车生产、新一代电池研发、电池材料、充电服务网络持续加码，合作重心从单纯落地产能，转向技术协同、产业生态共建。

显然，想在新能源产业站稳脚跟的山东，有意与比亚迪更进一步。

事实上在山东的比亚迪版图里，青岛是起步最早的地方之一。

早在2014年，比亚迪就把纯电动客车基地落在了这里，后来又布局了储能研发。但过去很长一段时间，青岛的角色似乎有些“安静”。

青岛未必没机会

“安静”二字，其实是青岛和比亚迪这段缘分里最值得琢磨的地方。

2014年，比亚迪在青岛轨道交通产业园设立全资子公司，主攻纯电动客车研发生产；次年30亿元新能源总部项目开工，规划千台纯电动大巴年产能。

2016年首批K9客车下线交付本地交通企业，并正式交付青岛交运集团使用。

青岛的起跑线不算低，往后十年，比亚迪第二轮大扩张的主菜是乘用车整车+动力电池+半导体，青岛没接住。原本二三期规划里的电池、电机、电控，最终没落下。

眼下是比亚迪重估全国基地的节点，恰恰也是青岛把“错位”掰回来的窗口。

但青岛要差异化出牌，围绕其他基地项目没有的、且正好是比亚迪所需的。

例如港口。比亚迪的海外销量正在快速增长，而青岛港是中国北方最大的汽车出口口岸之一，拥有成熟的滚装船航线和商品车物流体系。

目前，青岛港已经是比亚迪“西安造”汽车内贸铁路转海运的核心枢纽，大量整车从西安通过铁路运抵青岛，再装船发往日韩、欧洲和南美市场。

更关键的是，青岛本地工厂也在转向。2025年，城阳区纯电动客车零部件处理项目开工，目标直指海外订单。换句话说，青岛不只是在“帮运车”，而是开始“为自己造出口车”。

还有一点，比亚迪自己的重心在挪。

今年5月，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会。

在汽车智能化下半场，比亚迪设定了三大目标：实现“零交通事故”，让辅助驾驶成为“超级司机”，让AI成为“超级秘书”。为此，比亚迪将持续投入超1000亿元研发资金，解决交通安全问题。

会上，比亚迪董事长王传福表示：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”

此外，今年6月，比亚迪执行副总裁李柯在官方投资者平台首次正面回应外界追问，明确表示比亚迪正在开发人形机器人。

这两条赛道，恰好对得上青岛“10+1”创新型产业体系的两条主轴：

智能网联新能源汽车是要突破的5个新兴产业之一，国产高性能车规芯片独角兽芯擎科技等企业落地青岛；

人工智能是优先发展的两大先导产业之一，青岛市人工智能产业园目前已集聚中科曙光、标贝科技、乐聚机器人等人工智能领域重点企业300余家。

此外，无人驾驶这边，青岛在冲“全球无人车第一城”，今年3月青岛党政“一把手”调研萝卜快跑时专门试乘了自动驾驶出行服务。

产业氛围、应用场景，是青岛一直在布局且拥有的长板。

城市和企业的关系，说到底是一场双向选择。比亚迪需要青岛的港口和产业土壤，青岛需要比亚迪的技术和生态带动。当这场“邀请赛”进入下半场，比的不是谁喊得响，而是谁能具备不可替代的作用与价值。