福建
丰田汽车5月在华销量102299辆，同比暴跌31.7%。全球销量连续四个月同比下滑，中国市场跌幅最大。
如果只看单月数据，可能会说“偶然波动”。但往前翻，丰田在华销量已经连续9个月同比下滑，跌幅还在逐月放大。2021年巅峰期单月卖过19.2万辆，全年194.4万辆。如今月销刚过10万，腰斩近半。
这背后不是一个月的偶然，是技术路线和产品定义的整体脱节。中国新能源渗透率已经突破60%，购车核心需求从省油耐用转到了智能座舱、高阶智驾和快充。丰田呢？长期坚持混动优先、纯电放缓。混动确实省油，但消费者要的不只是省油，他们要的是能在车里刷短视频、能用智驾跑高速、能半小时充满电走人。丰田至今没在华推出一款能跟国产新能源正面对抗的爆款纯电或插混车型。
当然也有人会说，丰田全球销量还是第一，利润还是碾压国产车企，关你中国市场什么事。但问题是，中国是全球最大的新能源市场，也是技术迭代最快的市场。失去中国市场，不只是少卖几万台车的问题，是脱离了整个智能电动车的技术演进主战场。长期脱离主战场的后果就是技术代差越拉越大。
而且丰田在国内还在面临另一个隐性危机：口碑磨损。曾经“一车传三代”的质量神话，近年来也在被仪表台开裂等批量问题消解。埃尔法加价几十万的时代一去不返，质量口碑不再绝对，产品定义又跟不上，价格也没降到位，三条防线全在松动。
10万辆的月销绝对值依然不少，说明还有一批传统用户愿意为丰田的可靠性和保值率买单。但这批用户在逐年萎缩。等到这波用户换车的时候，如果丰田还是拿不出像样的智能电车，那10万辆也守不住。丰田在中国不是没机会，是时间窗口正在关闭。
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