广西
比亚迪又来为自家的技术兜底了！算一下从早前的辅助泊车兜底，到这次城市领航兜底，比亚迪真是为用户“操碎了心” 呐！
我们都知道，智能辅助驾驶现在依然是L2级别的辅助驾驶阶段，目前各家的辅助驾驶都进入了成熟期，换句话说就是，现在的辅助驾驶已经称得上是规模化普及了。迪子家是最早为用户合规使用辅助泊车兜底的品牌之一，而现在，它把这份责任扩大化到城市领航--天神之眼A、B用户购车之后自动享有一年的城市领航兜底权益！
那么，它与别家同样推出的类似的权益有什么区别呢？迪子这份自信又源自什么呢？我们一起聊一聊！
先来简单说一下消费者视角里对于这种权益所展现的“出了事故之后谁负责任”的看法应该是啥样的吧！我个人的视角是这样的：只要我在品牌方智能辅助驾驶适用场景中合规使用了这个功能，车辆发生任何碰撞或者事故，我购买了你的相关权益也好或者是你主动赠送给我的权益也罢，反正这些责任理应是品牌方的。笔者这样解释大家应该认可的吧？
那在迪子推出自家的辅助驾驶兜底权益之前，其实行业不乏之类相类似的权益，比如一些品牌与保险机构合作推出的智驾保障服务，部分品牌方近期看比亚迪也推出了如此直接的权益后，还提升了保障时长以及金额--保障的部分包含智能泊车、城市以及高快领航等场景发生的事故。
从行业的角度去看待，整个行业都在为辅助驾驶建立更稳妥、更为用户着想的保障机制，这是好事！以前，车企的辅助驾驶功能强调的是科技领先、功能优越以及技术超前，而现如今辅助驾驶变得更加成熟、用户认可度大幅上涨，企业正面应对用户合规使用相应的功能中发生的事故风险、责任认定以及损失承担的关切，这说明，辅助驾驶竞争已经从“能力竞争”进化到“责任竞争”，说白了，企业就是想告诉消费者，你尽管用我的辅助驾驶功能，我除了从技术上提供越来越成熟的支持之外，还从权益上担责。
但这些类似的保障方案其实除了合规使用这个说法之外，还有挺多前置条件的：比如，一些所谓的“智驾险”的权益与交强险、商业险有效状态相关，且大多存在赔付上限，发生事故你要先通过交强险、商业险获得赔付，然后“智驾险”才能进行赔付，但问题来了，这些赔付金额大多数只能覆盖第二年保费上涨金额，第三年、第四年的保费上涨以及保险出险导致的车辆折旧损失一般是难以覆盖的；而且，这个权益需车主自行购买，或者部分随辅助驾驶服务包进行附送。当然，还是我们前面说的，再多的前置条件也好、需要用户自行额外购买也罢，我觉得至少整个行业以及车企本身都已经做到了自身能够做到的最好了，相比此前燃油车为主主流的时代，这些愿意“担责”的车企值得大大地点赞！
那上面这种辅助驾驶保障权益，其实与消费者想象中的保障权益还是有些差距的，大家可能心里还是会有嘀咕。但比亚迪从为智能泊车兜底到新推出的为城市领航辅助提供的兜底却已经无限接近用户心中所想了，我简单给大家概括一下：
一，这个权益随车自带，你不用再花钱购买，而且它不依赖交强险和商业险；
二、用户使用相关功能发生事故后，如果是己方存在责任且责任来自辅助驾驶，比亚迪直接承担经济损失且无赔付上限！；
三、最重要的是，这个赔付金额由车企出，与保险公司无关，无出险记录因此不影响后续的保费，这含金量你懂吧？
看明白了吗？比亚迪以自身“兜底”直赔的模式还是太太太超前了，相比大多数企业的“智驾险”，比亚迪这份兜底模式把用户合规使用辅助驾驶功能的顾虑全部打消掉，不用付费、赔付没上限且不影响商业险保费，甚至就连折旧费都侧面给“兜底”了；而智驾险原则上还是与消费者心中的“担责”有区别的，它就像在普通的交强险之上让你自己花钱增加多一层“铠甲”进行风险的缓冲，虽然确实提供了风险保障，但不够直接、留下更多的使用顾虑。
我觉得啊，先不说什么乱七八糟的其他东西，用户在车企承诺中愿意花钱买智驾险，结果只是多了一层保障，金额赔付可能存在上限、还要走商业保险这么麻烦甚至影响后期的保费，那我觉得先天性吸引力不足。说到底，比亚迪敢这样直截了当的从用户的角度去思考东西，一当然吸引用户购车，这点必须承认；二对自家支持天神之眼A、B的车子的辅助驾驶功能有自信；三把责任划分简单化，不搞虚的，整个权益清晰、可信且可执行。那，这种从用户角度出发的思考方式，你说消费者会考虑哪种？结果显而易见了吧！
说白了吧，比亚迪直接越过目前各家主流的辅助驾驶的“担责”保障，直接为用户提供这种不掏钱畅享权益，肯定更能打消用户心中的疑虑：它都敢这么兜底了，我只要合规使用相关的辅助驾驶功能，就没什么好怕的了！它都放心让我用，那我还不敢放心用？
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