图文俄国航空：1928年——R-5型侦察机

P-5侦察机（苏联）

简要概述： 苏联P-5（R-5）侦察机是苏联第一款在商业上取得成功的军用飞机。它不仅能执行炮兵弹着点修正任务，还在营救“切柳斯金”号科考船受困人员的行动中表现出色，名声大噪。

R-5侦察机

P-5侦察机：一代传奇战机

1928年，在尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫（Nikolai Nikolaevich Polikarpov）的领导下，P-5侦察机问世。这是一款采用混合结构的双座一翼半机（下单翼明显小于上单翼的双翼机）。坦率地说，当时的苏联工业尚未做好生产超现代飞机的准备，因此这款航空侦察机是在20年代初提出的双翼侦察机概念基础上设计而来的。

然而，尽管如此，且P-5的机身采用木质结构并包裹着航空棉布（Perkale），但在1930年举办的德黑兰国际飞机评型大赛中，它依然击败了所有国外同类机型，被评为最佳侦察机。正是这场胜利为P-5赢得了另一项殊荣——成为苏联第一款出口外销的航空侦察机。

此后，它的表现更加耀眼——正是利用P-5侦察机，救援人员成功将“切柳斯金”号的船员从漂移的漂流浮冰上疏散。在总共21架次的飞行中，他们成功接运了83人！凭借这一壮举，飞行员M·沃多皮亚诺夫（M. Vodopyanov）、N·卡马宁（N. Kamanin）和V·莫洛科夫（V. Molokov）被授予“苏联英雄”金星奖章——这也是苏联历史上第一批获此殊荣的英雄！

R-5性能参数

国家： 苏联

类型： 侦察机

首飞/生产年份： 1928年

乘员： 2人

发动机：1 × M-17F活塞发动机，500马力

最大速度：225公里/小时

实用升限：5940米

航程：800公里

空重：无资料

最大起飞重量：2997公斤（超载状态可达3230公斤）

翼展：15.5米

机长：10.56米

机高：无资料

机翼面积：无资料

武器装备：3挺7.62毫米PV（PV-1）航空机枪（或改装为3挺7.62毫米**ShKAS（什卡斯）**航空机枪）最多可携带500公斤炸弹

P-5侦察机的实战应用

1933年，这款飞机开启了其生涯的新阶段——军事生涯。当时，应我国邀请，P-5参与了平定叛乱的行动。它的下一个“热点地区”是1936年的西班牙。随后是1938年的张鼓峰事件（哈桑湖战役）和1939年的诺门罕战役（哈拉哈河战役）。对于这款已经服役相当长时间的侦察机来说，1939-1940年的苏芬战争似乎本该是其漫长旅程的终点，然而命运注定它还要继续战斗。

在伟大的卫国战争初期，P-5的最新改良型被广泛用作轻型夜间轰炸机，用于打击敌方地面部队。根据国防委员会（GKO）的决议，1941年秋季组建了27个装备P-5飞机的航空团，以及5个装备P-Z飞机的航空团。仅第606轻型轰炸机航空团（下辖20架P-5侦察机）的飞行员们，在莫斯科保卫战的一个月里就进行了800次夜间和白昼出击，投下了7000多枚各种口径的炸弹。

当然，损失是极其惨重的——由于航速慢且没有装甲保护，P-5成了敌方战斗机极易捕获的猎物。因此，一旦条件允许，这种临时拼凑的夜间轰炸机便立即停止了出击。不过，P-5并没有从天空中消失——直到1944年，它们一直被用来为游击队提供补给和运送物资。由于该机极其可靠，部分P-5不仅成功熬过了战争，甚至在胜利后还在民航领域找到了用武之地！

在1931年至1937年的量产期间，苏联总共制造了约7000架P-5侦察机。除了上述作为侦察机、运输机、夜间轰炸机的功能外，P-5还被用作教练机，甚至用作空降滑翔机的牵引机。

R-5侦察机

P-5飞机的核心改装型号

P-5原型机（1928年）：原型机安装了一台功率为680马力的BMW-VI发动机。

P-5量产型：自1931年起，该机在第1工厂开始大批量生产。最初安装M-17B发动机（680马力），1934年更换为M-17F（715马力）。P-5的结构寿命长、强度高，其设计深思熟虑且做工扎实。该机在苏联空军和国民经济中得到了广泛应用。

P-5Sh（强击/对地攻击型，1931年）：其特点是武器装备强劲：安装了四挺PV-1机枪（每侧下翼的流线型吊舱内各两挺）、一挺同步PV-1机枪以及转塔上的两挺双联装DA机枪。炸弹载荷达500公斤。后期，机翼上的PV机枪被更换为八挺ShKAS机枪（每侧机翼四挺）。该型机进行了量产，共制造了数百架，曾参与西班牙内战和远东地区的军事行动。

P-5a (MR-5)（海上侦察型，1931年）：P-5的双浮筒版本。其未对机身结构进行特别加强，但垂直尾翼面积扩大了一倍，并加装了水上发动机启动装置。浮筒为木质，参考了Sh-2水上飞机的样式。

P-5T（鱼雷机型，1933年）：飞机被改装为单座，加大了垂直尾翼（与浮筒版类似）。起落架经过改装，以便挂载鱼雷或大口径炸弹。1935年量产了50架，这批飞机在远东的海军航空兵中一直服役到1938年。

P-5SSS（高速、高爬升率、高射速型）：为了提升飞行性能和加强火力而改装的P-5版本。安装了强化型的M-17F发动机，并在车轮上加装了流线型整流罩。PV-1机枪被ShKAS机枪取代。在强击机版本中，下机翼还额外加装了四挺机枪。该型号进行了量产，曾用作侦察机、轻型轰炸机、强击机，在民航（Aeroflot）中则用于运输邮件和货物。其速度达到249公里/小时。

R-5“豪华客舱型”

P-Z 及民用改装型号

P-Z：1935年，在生产P-5的工厂里，一组工程师主动倡议在P-5的基础上设计并制造了一款新型侦察机，并命名为P-Z。该机的显著特点是尺寸更小、采用了带有滑动舱盖的封闭式座舱，以及将屏蔽转塔整合进总成整流罩中。飞机安装了M-34N发动机（850马力）。虽然飞行技术参数有所提高，但驾驶技术变得更加复杂，速度达到316公里/小时。P-Z自1935年起大批量生产，成为了苏联最后一款量产的双翼侦察机。1937年春季，该机停产。

P-5“轿车”（Limousine）（1931年改装，1933年小批量产，1935年样机及两架ARK-5）：为民航（民用航空舰队）建造的客邮两用型。其特点是采用了整体式的赛璐珞（透明塑料）座舱盖，将飞行员座舱和带有2-3个座椅的双人旅客舱连为一体。

P-5 和 P-5a（邮政五型）：随着从军队退役，P-5被移交给民航。第二座舱后方和下方的空间被改造为货舱，总载重可达400公斤。自1930年夏天起，P-5飞机负责在《真理报》于莫斯科出版当日，将其部分报纸运往各大城市；自1931年起，则开始运送用于异地印刷报纸的纸型。在1932-1938年间，绝大部分航空邮件都是由P-5飞机运输的。

PR-5（客运型P-5）：1935年，莫斯科附近的民航车间总工程师A·N·拉斐尔扬茨（A.N. Rafaelyants）对P-5进行了重新设计。动力装置、机翼结构、尾翼和起落架保持不变，但对机身中部进行了改动。驾驶舱改为封闭式，配有滑动舱盖和右侧出口。四座客舱位于加宽的椭圆形截面机身内，客舱门设在左舷。两个舱室均配有加热和通风系统。该机成功通过了测试，并于1936年投入量产。

后期为了保持重心平衡，上机翼向后移动了100毫米。飞机以新代号PR-5bis继续生产。PR-5和PR-5bis总共制造了约210架，它们在航线上一直运营到伟大的卫国战争爆发。

P-Z（客运型Z）：这是P-Z侦察机（安装M-34NB发动机）的邮政运输改装型，该机早在1936年就已从军队退役。约有200架飞机被改装以满足民航需求。然而，事实证明这种型号的可靠性不如P-5，到1938年底，几乎所有的P-Z都退役报废了。