四川
50 年前，欧洲的铁路差点就成了没人稀罕的老古董，谁能想到后来法国造出的高铁，直接把民航和私家车都打趴下了。
上世纪 50 年代，全球铁路早就没了进步空间 —— 实验室里速度能拉到很高，但正经运营的火车，速度和 30 年代差不了多少。不是工程师不行，是旧轨道全是半世纪前修的，弯道陡、坡度大，旧信号系统根本扛不住更快的速度。
更要命的是，50 年代刚好是民航和私家车崛起的年代。民航速度快到离谱，私家车想走就走，铁路彻底没了竞争力。全球砸大钱修高速路、建机场，铁路被当成 19 世纪的老古董，没人愿意花钱翻修轨道，觉得这事儿根本不值当。
就在所有人都放弃铁路的时候，日本人搞出了大动作。他们花 10 多年修了 500 多公里的笔直轨道，穿山架桥，建了全世界第一条专用高速铁路线 —— 新干线。1964 年开通的时候，运营速度直接拉到 210 公里以上，比当时最快的火车还快一倍。
更狠的是，新干线还能高密度跑，一趟拉近千名乘客，一天开 120 多趟，每隔 15 分钟就有一班。头三年就送了 1 亿多旅客，直接把东京和大阪拉得像住在隔壁。
法国本来是铁路技术领头羊，早就跑出过不错的速度，但当时法国铁路公司 SNCF 只想着省钱，砍服务、关线路，根本不管长远。直到看见新干线，他们才反应过来：原来速度和高频次才是能卖钱的东西。
那时候法国国内民航疯长，但大家坐民航都要堵在机场、挤在路上，折腾下来根本省不了多少时间。SNCF 盯上了这个空子，计划修高铁直接和民航抢生意，但他们没学日本重新修轨道，而是想用现有线路改造，省钱才是王道。
他们搞出了用直升机燃气轮机的新型火车，轻而且劲大，能爬陡坡，不用架昂贵的接触网。1972 年，他们造出了 TGV 原型车，外观找了跑车设计师操刀，线条凌厉像跑车一样，一改老式火车的臃肿感。测试的时候跑出了 300 公里时速，还跑了 50 多万公里，把政客们都拉来试乘，推销高铁概念。
谁知道这时候爆发了石油危机，1973 年油价涨了 300%，法国八成的能源靠进口，燃气轮机烧油烧不起。但危机反而救了 TGV—— 法国总理推出核电计划，要建 150 座核电站，电力全靠国产。SNCF 赶紧把 TGV 改成电力驱动，花了两年时间改完了所有技术细节。
1981 年 9 月，TGV 正式通车前一个月，工程师们把测试车速拉到了380 公里每小时，打破了保持 25 年的世界纪录，而且这台测试车就是将来要运营的同款车，为后来的更高速度铺了路。
通车两个月就送了百万旅客，一年之后，巴黎至里昂民航客流暴跌 60%。票价还和普通火车差不多，加上营销吹的省时高效，老百姓很快就买账，当初反对的政客们也立刻转了风向，纷纷说自己早就支持 TGV。
后来法国高铁又多次测试，最终跑出了 574 公里的时速，这个纪录至今没破。到 80 年代中期，TGV 已经成了法国的国家骄傲，当年被当成垃圾的铁路，硬是靠高铁翻盘，干赢了民航和私家车。
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