北京
早晨通勤，小鹏集团副总裁古苑钦坐进车里，智驾启动，他的司机在一旁几乎插不上手。7月3日，小鹏与神州租车的合作交付仪式上，古苑钦谈起这番日常，语气里带着几分新鲜感。
他给小鹏定了个“三好学生”的目标：造型要大多数人看着漂亮，今年小鹏做到了；质量方面，售后回厂率下降了超过20%，数据摆在那里。而第三项“智能化”落地，直接照进他自己的出行里。
“现在上班出门都是用智驾，自己的司机已经几乎没事干。”古苑钦说。他举了更长的场景——回老家300多公里，全程零接管，不用司机，“相当于从开车的产线工人变成监工，非常轻松。不像传统的司机，时时刻刻都要非常消耗自己的精力。”
这番体验拆开来看，藏着两重逻辑。正面是智驾直接卸掉了驾驶的疲惫：长途不再绑住人的注意力，司机从操作工人切换成监督者，负担大幅下降。
反面恰好卡在“监工”这个词上。监工看似无事，其实仍要盯住系统，关键时还得接管。古苑钦口中的“没事干”，也可能指向一种新分工——精力消耗少了，责任却未必缺席。
把两条线放到一起，智驾改写的不是“有没有司机”，而是司机做什么。当零接管变成常态，人的角色就从方向盘后面移到监督位，轻松的表象下，人与车的关系正在被重新校准。
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