江苏
一季度，中国电动摩托车出口同比增长30%。
这个数字，背后是一场正在深刻改变全球两轮出行格局的能源革命。
今年广交会上，电动摩托车展区人气异常爆棚，多家国内电摩品牌单场收获超过千台意向订单，部分企业表示“4月的海外订单量已相当于往年一整年”。驱动这场出口热潮的，不是别的，正是东南亚各国飙涨的油价与快速推进的交通电动化政策。
东南亚油价有多贵？新加坡普通汽油折合人民币高达16.49元/升；泰国11.1元/升；菲律宾9.9元/升；马来西亚6.94元/升。与之对应的是，中国国内消费者对这些数字几乎没有直观感受——因为我们的油价通常不会超过9元。对东南亚普通骑行者来说，改换电动摩托，已经不是选项，而是必选项。
政策端同样在加速推进。越南政府明确规定：2026年7月起，禁止燃油摩托车进入河内市中心，并设定2050年全面电动化目标。印尼计划至2025年让电动摩托占比达到20%（折合约180万辆），并在2040年全面禁产燃油摩托。泰国、菲律宾也相继出台明确的电动化时间表，并配套购车补贴政策。
这场变化的数据落点在哪？缅甸一季度进口中国电动车金额同比暴涨617.50%；柬埔寨+34.16%；老挝+25.70%。这三个国家，恰恰是台州电摩传统出口的重点市场。
对台州而言，这意味着什么？台州是全国最重要的电摩生产基地之一。多家企业均持有完整的出口资质和电摩3C认证，具备面向东南亚出口的核心竞争力。台州湾新区电动两轮车产业一季度已呈现订单升温态势，多家整车企业和零配件供应商反映海外询价量持续增加。
然而，机遇背后也有清醒认知。目前中国电摩出海仍以CKD散件出口为主，品牌知名度在东南亚渗透率偏低；日系品牌长期把持较高的市场份额，不会轻易让路。从“产品出口”向“品牌出海”的跨越，仍是台州品牌面临的重要课题。
未来三年，是台州电摩出海建立品牌根基的关键窗口期。台州市电动车行业协会也将持续推动品牌出海服务体系建设，帮助本土品牌在东南亚及全球市场建立更深、更稳的立足点。
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