加拿大给予中国电动汽车每年4.9万辆配额，美方对华鹰派表达担忧

你敢信吗？不到加拿大新车市场3%的进口配额，居然把美国对华鹰派给整破防了。加拿大今年和中国谈成电动车进口新安排，取消了此前加征的100%额外关税，换成每年4.9万辆的配额，这事居然在美国国内掀起了不小的波澜。

本来今年7月是美墨加协定决定要不要续签16年的节点，美国贸易代表直接拍板，不同意按现有形式续签，还要改成年度审查机制，分开和加拿大墨西哥重新谈。本来是北美自己的贸易事务，人家偏偏把矛头对准了中国。

美国这边指责加拿大嘴上说帮美国再工业化，转头就和中国搞经贸合作，还放话要收紧管控，防止中国零部件从加拿大墨西哥流入美国市场。明眼人都能看出来，这是把限制对华合作和贸易协定续签绑一块了，逼加拿大选边。

人家加拿大是正儿八经的主权国家，又不是美国的附庸，华盛顿哪来的资格逼第三国在中美之间二选一。这事的导火索说来说去，就是今年年初中加谈成的这笔电动车贸易合作。

今年1月加拿大总理卡尼访华，这是八年来加拿大总理第一次正式访华，双方谈得很顺畅，还签了中加经贸合作路线图，电动车配额就是其中最受关注的成果之一。按照约定，配额内的中国电动车只收6.1%的最惠国关税，配额以后还会逐年上涨。

总共一年才4.9万辆，算下来还不到加拿大整个新车市场的3%，就这么点量，美国鹰派已经开始跳脚警告，说怕加拿大变成中国电动车进美国的中转港。

可话说回来，美国自己早就对中国电动车收了100%的惩罚性关税，还下了软件禁令，中国车根本就进不了美国市场，所谓冲击美国供应链的说法，完全就是没根的担忧，纯纯是想找借口闹事。

我们看看加拿大国内的态度，益普索做的民调显示，问到支持不支持和中国达成贸易协定，14%的人非常支持，40%的人比较支持，加起来支持率有54%，反对的才占32%。这个支持率比2020年同期涨了不少，能看出来加拿大民间对华贸易的意愿一直在回暖。

加拿大新政府上台之后一直推贸易多元化，这完全是主权国家基于自身利益做出的理性选择。卡尼自己也说，这些安排能给加拿大人民带来更多实实在在的好处，不管是普通消费者还是农产品出口商，都能从中受益。

之前卡尼在G7峰会上还特意给特朗普解释过这个配额安排，现场麦克风不小心录下了俩人的对话。卡尼跟特朗普说，一年才4.9万辆，还不到我们市场的3%，我都设了上限，本来以为你会喜欢。

特朗普当时就坐着点头，说很好，我喜欢，事后也跟媒体说，自己更愿意看到有配额限制，而不是完全放开。你看，连美国总统本人都没说啥，美国国内这些鹰派反而反应这么大，也能看出来美国内部对华态度的温差。

美国商务部长之前还放话威胁，说加拿大重塑对华关系，是没好好想清楚后果，甚至暗示要是加拿大继续和中国接触，美墨加协定谈判就会出问题。

美国这套逼别国选边站的逻辑，本身就是错的。现在加拿大一边和美国保持深度的产业链绑定，一边和中国在能源、农业、制造业各个领域都有广泛的互补合作。

这些合作不是谁强加的，都是市场和比较优势选出来的结果，强行把这些联系割断，不仅不现实，还会推高消费品价格，坑了本国企业和消费者，最后整个全球经济都会受影响。

其实早有先例，澳大利亚这些年一直在中美之间走钢丝，一边绑定美国的安全体系，一边中国又是自己最大的贸易伙伴。战略依附和经贸利益的矛盾，让澳大利亚外交一直摇摆不定。

现在澳大利亚民调显示，超过一半的受访者都觉得美国会逼自己在中美竞争里选边，还有一半以上的人担心美国干涉澳大利亚内政，这个比例比2021年涨了快20个点，可见逼选边的苦，澳大利亚已经尝够了。

加拿大显然不想重蹈澳大利亚的覆辙，现在世界多极化发展，越来越多中等国家的自主意识都醒了，没人愿意当大国竞争的棋子。

这段时间不少欧洲国家的领导人先后访华，大家都不约而同选择向东看找合作，加拿大不是第一个不听美国话选对自己有利路的国家，也肯定不会是最后一个。

美国把经贸问题和地缘政治强行绑定，本身就违背了自由贸易的精神，还破坏了现有的国际贸易秩序。美墨加协定本来是北美区域一体化的重要基础，现在被美国改成年年复审的机制，搞得企业界都对政策不稳定提心吊胆。

这种操作说白了就是损人也不利己，最后反噬的还是美国自己的战略信誉和国际影响力。开放包容才能发展，封闭排他注定走不远，经济全球化的趋势谁也挡不住，主权国家本来就有权选对自己好的路，轮不到外人指手画脚。

参考资料：环球时报 《加拿大不需要在中美之间选边站》