国产车规芯片，开始进入价值竞争时代

从芯片供应链波动到智能汽车快速发展，国产芯片企业迎来了前所未有的发展窗口。

彼时，行业讨论最多的是"有没有"，关注的是国产芯片能否进入汽车供应链，能否打破国外厂商长期主导的市场格局。随着越来越多国产芯片已经完成规模化量产，开始进入主流车企供应体系，行业竞争也随之进入新的阶段。

相比"能不能做出来"，企业开始思考的是如何进入汽车核心控制系统，如何参与全球竞争，以及如何支撑下一代智能汽车。

这种变化，在2026慕尼黑上海电子展上体现得尤为明显。

此次，四维图新旗下杰发科技围绕智能座舱SoC、高功能安全等级MCU以及多元应用场景，集中展示了最新产品布局。表面来看，这是一次产品展示，但在亿欧汽车看来，这些产品共同传递出的，是国产车规级芯片竞争逻辑的一次变化，即竞争开始从替代走向定义，从进入市场走向进入汽车核心。

其中，智能座舱SoC依然是杰发科技此次展示的重要方向。

过去几年，中国汽车加速出海，智能座舱逐渐成为海外消费者感知智能化体验最直接的入口，而不同国家在法规认证、软件生态、用户习惯上的差异，也让座舱芯片承担了更多全球化适配任务。杰发此次重点展示的AC8015和AC8025，实际上对应着两条不同的发展路径。

前者定位于高集成度入门级智能座舱，目前累计前装出货已经超过500万颗，其中超过一半产品应用于海外市场；后者则进一步面向中阶智能座舱域控制器，目前已经获得近20家车企定点。

相比产品参数，更值得关注的是其背后反映出的产业趋势——国产座舱芯片已经不再局限于满足国内市场，而是开始成为中国汽车出海的重要底层能力。

与此同时，真正体现国产芯片"向上突破"的，则是车规级MCU的发展方向。

过去很长时间，国产MCU更多应用于门把手、雨刷、车灯等基础控制场景，而动力域、底盘域、区域控制器等高功能安全等级应用，始终是国际芯片企业竞争最激烈的市场。

随着电子电气架构不断向域集中演进，MCU承担的职责也从单点控制逐步走向整车核心控制，功能安全、实时计算以及信息安全能力的重要性持续提升。

此次发布的AC7870x系列，已经通过德国莱茵TÜV ISO 26262 ASIL-D功能安全产品认证，并支持AUTOSAR生态、多核锁步、高安全信息架构，可覆盖动力域、底盘域、区域控制器及中央域控等高安全等级应用。

在亿欧汽车看来，这意味着国产MCU真正开始进入汽车"控制权"竞争。

因为未来决定一辆智能汽车竞争力的，并不仅仅是屏幕、座舱或者辅助驾驶，而是动力、底盘、电池管理等整车最核心的控制系统。谁能够进入这些场景，谁才能真正参与下一代汽车电子架构的定义。

比产品本身更值得关注的，是四维图新高级副总裁、杰发科技总经理毕垒在采访中透露出的研发逻辑。

作为国内少数同时布局SoC与MCU两条产品线的企业，杰发并没有把两类产品分别运营，而是围绕同一客户体系、同一研发资源池以及同一供应链体系进行协同开发，实现研发、设计、供应链和技术支持的全链路协同。

这种能力，看似只是组织架构优化，实际上反映的是国产芯片企业竞争模式正在发生变化。

过去，芯片竞争更多依赖单颗产品性能，今天，平台能力开始变得更加重要。随着汽车电子架构越来越复杂，一辆车可能同时涉及数十颗SoC、数百颗MCU以及大量软件平台和开发工具链，企业竞争已经从单一芯片能力延伸至整体平台能力。对于整车企业而言，采购的不再只是芯片，而是一整套开发生态。

这也是为什么杰发反复强调"技术向上"和"场景深耕"。

所谓技术向上，并不是简单提高算力，而是不断进入附加值更高、技术门槛更高的核心控制系统；所谓场景深耕，则意味着芯片能力开始突破汽车边界。

事实上，这也是杰发此次另一个值得关注的方向。

除了汽车，杰发还把智能座舱SoC进一步拓展到两轮车市场。相比传统消费级芯片，其选择延续车规级开发标准，推出AC8215E、AC8257等产品，并计划持续完善两轮车智能化芯片布局。

这一判断并非偶然。

毕垒透露，其早在2023年便开始关注两轮车智能化趋势，并判断行业虽然受成本制约，但智能化方向已经确定，因此持续推进定制化产品开发，目前产品覆盖已从最初两款扩展至四款，并继续规划新产品。

与此同时，大模型也正在成为车规芯片下一阶段的重要变量。

面对越来越多车企将大模型引入智能座舱，杰发科技副总经理胡小立认为，当前8155、8295等主流平台的NPU能力仍然难以满足大模型原生运行需求，因此企业正在规划下一代8035座舱芯片，希望把智能座舱和大模型能力直接集成到一颗SoC中，而不是依赖外挂AI Box。更值得关注的是，其提出未来智能座舱可能逐步走向"去APP化"，由多个Agent协同完成车内服务，而底层平台则保持开放，适配不同模型持续演进。

这种思路，同样延续到了具身智能领域。

面对机器人快速发展，杰发并没有急于开发全新的专用芯片，而是利用现有SoC和MCU平台，先帮助合作伙伴完成算法和场景验证，再根据真实应用反馈设计下一代产品。

在亿欧汽车看来，这体现出国产芯片企业越来越务实的发展路径。

相比盲目追逐热点，更重要的是通过成熟平台快速进入新产业，再根据场景持续迭代产品。

如果说过去几年国产车规级芯片最大的使命，是完成国产替代，那么今天，它们开始承担新的任务。

从支撑中国汽车出海，到进入动力域和底盘域；从智能座舱走向两轮车，再延伸至具身智能，国产芯片企业竞争已经不再局限于一颗芯片、一项参数，而是在不断构建平台能力、生态能力和全球交付能力。

当汽车电子架构持续升级，智能化不断向整车深处延伸，车规级芯片真正的竞争，也正在从"替代"走向"定义"。而对于国产芯片企业来说，这或许才是真正意义上的下半场。