上海
汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，英飞凌科技公司于7月2日在此地正式启用一座耗资50亿欧元（约合57亿美元）的半导体工厂。这是欧洲为扩大本土芯片产能而进行的最大规模投资之一，以满足电动汽车和人工智能领域日益增长的芯片需求。
（图片来源：汽车新闻）
在开幕仪式上，英飞凌高管表示，功率半导体的强劲需求将帮助公司加速产能爬坡，将实现满产所需的时间从最初预计的最长五年缩短至大约三年。
销量加速增长
“这项投资也向德国和欧洲发出了一个信号，”英飞凌首席执行官Jochen Hanebeck说。“我们都希望进一步强化欧洲作为半导体中心的地位。技术主权不是靠空谈，而是靠像这样的晶圆厂来实现的。”
这座工厂是英飞凌公司历史上最大的一笔单项投资，主要生产功率半导体——用于调节和转换电动汽车、可再生能源系统以及人工智能数据中心的电能，而这些技术正是经济电气化和数字化的核心所在。
汽车业务是英飞凌最大的收入来源。该公司正在为宝马的“新世代”平台供应半导体，包括用于集中计算、高速网络连接和电源管理的芯片。宝马表示，该架构将线束长度减少了约600米（约1970英尺），能效提升约20%，并能实现更快的软件更新、更长的续航里程和更灵敏的车辆操控。
警惕芯片短缺
汽车行业对再度爆发芯片短缺保持警惕，因为疫情时期的供应链中断曾迫使汽车制造商闲置工厂。而这一次，高管们担心AI数据中心的爆发式需求可能会与汽车行业争夺半导体产能。
据科尔尼咨询公司5月发布的一份报告，从2025年9月到2026年1月，一种名为DRAM的高需求存储芯片的现货价格暴涨约450%。英飞凌高管表示，新增产能应足以同时满足汽车客户和快速增长的AI领域的需求，但他们强调，生产规划取决于客户能否提供长期订单可见性。
(图片来源：汽车新闻)
“我们可以公平地服务每一位客户，”英飞凌首席运营官Alexander Gorski说。“但汽车厂商需要把订单摆在桌面上。他们不应认为我们可以按‘准时制’方式来运营。”
在疫情后的复苏期间，消费电子企业凭借长期大额合同锁定了半导体供应，而习惯于低库存和准时制生产的众多汽车制造商则陷入芯片抢购的被动局面。
特斯拉凭借激进的供应链管理，以及其软件定义架构让工程师能更清晰地掌握整车所用芯片的情况，比许多传统车企更好地扛过了短缺危机。
相比之下，许多老牌制造商依赖复杂的多层供应商网络，在短缺期间难以快速识别和替换零部件。同时，它们仍在向软件定义汽车架构转型，因此业内对于如果AI需求再次收紧芯片供应，整个行业是否做好了充分准备，仍存在疑问。
向前迈进
此次扩产也成为德国努力重振工业投资的一个象征。此前两年，德国经济陷入停滞，产业重组范围扩大，裁员频现。
该项目仅用三年即提前完工，按照德国的标准实属罕见。
“你们已经展示了我们国家如何向前推进，”德国总理弗里德里希·默茨从柏林通过视频连线对德累斯顿现场的与会者说。“这将成为常态，这将成为新的常规。”
（编译：全球汽贸网Reset）
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