福建
（记者 林碧涓）近日，特斯拉中国区车机语音大模型服务完成上海备案，将通过后续OTA更新正式上线，首批将适配新款Model Y等车型，内置豆包大模型；吉利银河上架吉利Eva车载机器人，具备主动理解驾乘需求的能力……AI大模型加速上车，推动汽车从传统功能载体向超级智能体演进。
（图片来源：摄图网）
产业赛道迭代升级 AI重塑汽车竞争逻辑
2026年，AI大模型步入规模化应用阶段。汽车产业顺势站上“AI定义汽车”的新风口，行业竞争已从硬件参数的单一比拼，升级为AI算法、全域架构与智能生态的综合较量。这场变革并非偶然，而是技术、场景与产业需求的多重共振。
一方面，AI商业化亟需大规模、高频次、可闭环的应用场景，而全球数亿级的汽车保有量和用户日均数小时的车内时间，恰好提供了理想“试验场”。
另一方面，传统汽车市场趋于饱和，车企唯有借助技术创新才能赢得差异化优势，“快鱼吃慢鱼”的效率竞争渐成常态。更深层动因在于，汽车正从硬件驱动转向数据驱动，AI模型的持续进化高度依赖真实驾驶数据，接入海量用户数据后，模型可在实际场景中不断迭代，构筑起难以复制的数据护城河。
中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉指出，AI大模型上车不仅是简单的技术叠加，更是重塑汽车产品形态、底层技术架构与用户体验生态的核心驱动力。
大模型深度上车 解锁智能出行全新体验
当前，AI与汽车的深度融合正围绕智能座舱和智能辅助驾驶两大核心战场展开。
当用户随口说出“帮我哄孩子睡觉”这样的模糊指令时，车载系统能自动理解意图并执行调高温度、调低风量、关闭车窗、播放哄睡故事等一系列联动操作……这已是真实落地的场景。大模型的接入让座舱空间告别单纯的硬件功能堆砌，转向全场景融合、智能服务新阶段。理想汽车联合中国电信完成业界首款双5G真双通（DSDA）5G-A车载终端通信能力专项测试，依托双5G双通能力，最大程度保障行车全程通信不中断，全面提升车载通信的安全性、可靠性与抗干扰能力。字节旗下的豆包大模型凭借其广泛的车企合作，成为当前“上车”规模最大的AI模型。以上汽荣威M7 DMH为例，上汽荣威M7 DMH实现与豆包深度思考模型的全链路融合，其车机具备模糊语义理解、多轮对话记忆和复杂车控联动三大能力，覆盖15大场景、超300项车控功能。此外，超过20家车企宣布接入DeepSeek模型；阿里通义千问则凭借“千问智能体”铺开合作版图，长安、东风、北汽、比亚迪等10多家头部车企同时接入。
如果说智能座舱的变革让车内体验更加人性化，那么智能辅助驾驶领域的突破则直接关乎行车安全与驾驶解放，而这一领域正在经历从“规则驱动”向“数据驱动”的根本性技术范式迁移，端到端大模型正成为主流技术路线。小鹏汽车在2026年一季度正式量产第二代VLA物理世界大模型，直接去除了传统模型中语言转译的中间环节，让模型直接在物理物理世界中完成理解与决策，依托2250 TOPS的车端有效算力和3万卡云端算力集群，基于近1亿段实景视频数据训练而成，推送首月用户辅助驾驶里程占比便突破50%。理想汽车随i8交付全球首个VLA司机大模型，截至2025年底，月使用率达80%，指令使用次数达1225.4万次。
跨界协同成主流 构建产业发展新生态
面对AI与汽车深度融合的趋势，单一企业难以包揽全部技术栈。整车企业、芯片厂商、自动驾驶算法公司、大模型团队正展开深度合作，形成“全球成熟技术+本土场景适配”的协同模式。
跨界协同的典型案例层出不穷。今年4月，东风汽车与火山引擎正式达成战略合作，围绕智能座舱大模型、端云一体语音交互等领域展开深度协同。由赛力斯参股的赛豆科技发布全新汽车品牌，车机交互大模型由豆包大模型提供支持。吉利联合阶跃星辰、千里科技推出“超级智能体”。
华汽研究院报告认为，未来三年AI上车的胜负，不在于谁第一个把大模型接进车机，而在于谁能把“听懂一句话”推进到“办成一件事”。大模型公司正在上移汽车智能化的价值接口，把过去围绕硬件域控、功能菜单和语音技能的竞争，重构为围绕用户目标、任务链路、记忆系统和生态服务的竞争。
随着AI大模型规模化上车的加速推进，汽车正从交通工具进化为具备感知、决策与执行能力的移动智能体。
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