北京
6月25日-26日，2026第二届低空经济产业发展大会暨低空飞行器技术创新论坛在江苏苏州举办。大会汇聚280+全产业链核心主体、20余位行业权威专家，通过硬核技术分享、全链供需对接、行业标杆评优，深度复盘产业现状、拆解核心痛点、预判未来趋势，为万亿级低空赛道规模化落地锚定发展方向。
场景深耕，货运eVTOL探索商业化新范式
针对货运eVTOL的商业化路径，麒航飞行（江苏中麒鑫航天科技集团）研发副总裁欧阳易浩提出了“场景精准×经济碾压×轻量投入”的商业成功新范式。
欧阳易浩以港口至船舶的物资补给这一高频刚需场景为例，指出传统靠岸补给成本高昂、效率低下。为此，麒航飞行推出了专为该场景打造的KW60T（麒翼60T）货运eVTOL。该产品最大起飞重量740kg，有效载荷200kg，通过技术创新将运输成本降至0.13元/kg，远低于直升机的4.5元/kg和快艇的1.5元/kg。欧阳易浩强调，KW60T的商业模式是从“卖飞机”转向“卖运力”，通过提供“空中传送带”式的运力服务，与客户深度绑定，快速实现商业闭环。
牧羽天航空科技（江苏）有限公司副总窦新秋则着眼于更重型的货运市场，展示了其研发的全球在研最大货运无人eVTOL——AT8000“飞行重卡”。该机型最大起飞重量达8吨，有效载荷可达3.5吨（增程版），满载航程1000公里。牧羽天航空认为，通过点对点运输取代传统的三段式航空货运，可将吨公里成本降低65%，并致力于构建包含装备研发、起降设施、飞行服务在内的完整生态系统。
同样聚焦货运领域的深圳市英武智能科技有限公司，也提出了从港口物流切入的商业化战略。其联合创始人吴坚雄表示，将在1-2年内完成试点示范，验证经济模型，并逐步向全国沿海港口乃至跨境海上物流拓展，最终成为生态平台领导者。
技术突破，飞行汽车从概念走向现实
在载人飞行汽车领域，清华大学苏州汽车研究院飞行汽车所所长杨军教授系统梳理了智能飞行汽车的关键技术与发展趋势。他指出，智能飞行汽车是解决城市交通拥堵、重塑未来出行范式的重要载体。其技术路径主要分为一体式、分体式和城市空中飞行器（eVTOL）三类。
杨军教授重点介绍了其团队“清华猛狮”系列飞行汽车的研发历程，从第一代陆空两栖自主驾驶飞车到聚焦低空文旅的第四代智能超轻型单人飞行器，展现了技术从科研走向应用的清晰脉络。
长安大学的韩毅教授则从工程角度深入剖析了飞行汽车面临的三大技术挑战：高功率密度电动推进、高升阻比轻质车体和低空飞行智能驾驶。他提出“材料-结构-能源”三位一体的轻量化策略，例如采用T800级碳纤维管材替代金属，可实现结构减重50%以上。在动力系统方面，韩毅教授通过数据对比指出，串联式混合动力系统能有效解决纯电续航焦虑，在相同任务下，其动力系统总重比纯电方案更轻，航程可提升400%。
生态构建，从兴趣消费到城市空中交通
零重力飞机工业（合肥）有限公司首席战略官陈炎则从市场生态的角度分享了其见解。他认为，当前FBO（固定运营基地）服务是制约商业化落地的薄弱环节，并提出了从2B到2C的范式转换。零重力飞机工业的实践方案是打造面向大众兴趣消费的“绿色航空飞行营地”和“零重力飞行乐园”，通过文旅、研学、赛事、培训等板块，让飞行“可感、可学、可玩”，率先在封闭空域实现商业造血，为未来更广阔的空中出租和自用飞行市场奠定基础。
北京理工大学长三角研究院付耿博士指出，随着低空经济迎来爆发式增长，预计到2026年将开启商业化元年，全生命周期健康管理已成为行业发展的刚需。
付耿博士分析了传统航空运维模式的五大痛点：被动响应风险高、过度维修成本高、数据孤岛效率低、依赖专家难复制、机队管理缺工具。他强调，传统“经验驱动、被动响应”的运维模式已触及能力天花板，难以满足日益提升的航空安全要求。
为此，他提出了一套AI驱动的解决方案，旨在实现从“定期维护”到“预测性维护”、从“事后处置”到“事前预警”的根本性变革。该方案通过构建“数据-模型-云-应用”的架构体系，利用AI与机理分析融合，对飞行器进行在线故障诊断与根因定位，并预测关键部件的剩余寿命。
本次大会全面展示了低空经济在政策、技术、产品和商业模式上的最新进展，描绘了一幅从特定场景货运到大众化空中出行，从技术研发到生态构建的宏伟蓝图。随着各项技术的不断成熟和商业模式的持续创新，一个万亿级的低空经济市场正加速到来。
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