天津
近日，记者从驻津央企中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设）获悉，由其与中铁大桥院联合设计的沪渝蓉高铁全线核心控制性工程——崇启公铁长江大桥，于近日顺利完成主跨合龙。这一重大节点的突破，标志着大桥主体施工圆满收官，为沪渝蓉高铁的全线贯通按下“加速键”，也为长三角一体化交通网络续写了新的篇章。
崇启公铁长江大桥坐落于长江北支入海口，是连接上海与启东的咽喉要道。作为全线技术最为复杂、建设难度最大的工程之一，大桥采用（112+175+400+197+108）米钢桁结合梁斜拉桥结构，主塔高度达153米。尤为引人注目的是，大桥采用了双层立体交通布局，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层则史无前例地同时布设了设计时速350公里的双线高铁与设计时速250公里的双线城际铁路。据中国铁设设计团队介绍，凭借先进的结构设计，高铁列车可实现时速350公里全速过江不减速，多项技术指标在同类桥梁中领跑世界。
然而，在长江入海口这片“豆腐上插筷子”的复杂地质条件下，将宏伟蓝图变为现实，是对设计与施工团队的极限挑战。受江海复杂水文、深厚淤泥层、高等级抗震及通航限制等因素影响，大桥的设计与施工面临多重考验。为此，中国铁设设计团队在方案中攻克软土地质大型群桩基础桩长控制、大跨度重载无砟轨道斜拉桥受力性能和刚度控制等技术难题。76根直径2.5米的钻孔桩共同托起庞大的主塔基础，斜拉索塔端最大拉力达1650吨。施工全过程中，项目团队坚守一线、全程技术护航，第一时间响应并解决现场各类问题，保障工程稳步推进，助力大桥实现精准合龙。
近年来，中国铁设深度服务国家重大基础设施建设，在铁路、城市轨道交通、大型桥梁等领域持续发力。与此同时，天津港保税区不断优化的营商环境和产业生态，也为区域央企参与国家战略工程提供了坚实支撑。崇启公铁长江大桥的设计成果，正是保税区高端技术服务能力向外辐射的生动体现。
沪渝蓉高铁建成后，将大幅缩短上海与启东的时空距离，对优化沿江铁路网布局、服务长江经济带发展、推动长三角高质量一体化进程具有重要战略意义。
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