北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年过半，比亚迪夏的销量数据依然未见起色。根据比亚迪官方及乘联会公布的数据，2026年1月至5月，比亚迪夏的月销量分别为1337辆、1683辆、1692辆、1700辆和1810辆。尽管5月销量环比增长6.5%，但同比降幅仍高达74.3%。进入2026年以来，这款曾被寄予厚望的中大型MPV，月均销量仅约1600辆，与其上市初期月销7000辆以上的表现形成鲜明对比。
在比亚迪整体销量高歌猛进的背景下，夏的成绩显得格外突兀。2026年5月，比亚迪集团总销量达38.3万辆，其中王朝网当月销售151537辆。同属王朝系列的秦家族月销28360辆，宋家族51370辆，元家族56691辆。即便是在MPV这一细分品类中，定位更高端的腾势D9当月也售出6721辆。夏的1810辆月销量，在比亚迪庞大的产品矩阵中占比不足0.5%。
横向对比MPV市场，夏的处境同样不容乐观。据乘联分会公布的数据，2026年5月，丰田赛那以7479辆位居MPV销量榜首，腾势D9和魏牌高山分别以6145辆和5662辆紧随其后。传祺M8售出5248辆，岚图梦想家4953辆。曾经的市场王者别克GL8当月全系销量（含插混车型）约5635辆。夏不仅与头部车型差距悬殊，甚至不及部分二线MPV产品。
值得注意的是，夏的销量困境并非个案。腾势D9的市场表现也呈现出明显的下滑趋势，2026年第一季度零售总量仅为10332辆，在MPV细分市场中已跌至第八位。2026年1月，腾势D9月销量仅有2552辆，同比下滑66.63%，一度跌出MPV销量前十。比亚迪在MPV赛道的两款主力车型同时失速，折射出这家新能源巨头在MPV品类上面临的结构性挑战。
从产品层面看，比亚迪夏于2025年初以24.98万元起售价入市，定位中大型插混MPV。2025年11月，2026款夏上市，限时起售价下探至19.68万元，顶配降价近5万元。新车搭载激光雷达和“天神之眼”智驾系统，纯电续航提升至218公里。然而降价增配并未有效提振销量。有观察指出，夏切入的20万至25万元价格带理论上消费者接受度更高，但其在这一本应最畅销的区间内反而表现疲软。
从市场大盘来看，MPV整体赛道正在收缩。2026年5月，全国MPV零售销量仅6.6万辆，同比暴跌三成，成为乘用车三大品类中跌幅最大的细分市场。2026年1至2月，国内MPV市场累计零售销量仅13.3万辆，同比下跌6.7%。市场的整体萎缩，进一步压缩了夏的生存空间。
更令人关注的是，比亚迪近期推出了夏的换标版本“领汇M9”，售价18.88万元至19.98万元。两款车型在外观、内饰、动力等方面高度相似。这种“换标自救”的操作，能否打破夏的销量困局，仍有待市场检验。而对于比亚迪而言，如何在MPV这一长期未攻克的细分市场找到突破口，已成为其产品版图扩张中无法回避的课题。
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