书记省长密集会见王传福：汽车产业招商的存量博弈

3月24日，在长沙，湖南省委副书记、省长毛伟明与王传福举行工作会谈；

4月2日，在合肥，安徽省委书记梁言顺、省长王清宪与王传福举行工作会谈；

4月27日，在郑州，河南省委书记刘宁会见王传福一行；

6月4日，在济南，山东省委书记林武会见王传福一行；

6月26日，在西安，陕西省委书记赵一德、省长赵刚与王传福座谈；

7月1日，在成都，四川省委副书记、省长施小琳会见王传福一行。

3月以来，湖南、安徽、河南、山东、陕西、四川等省份主要领导密集会见比亚迪董事长王传福。各省诉求高度一致：希望比亚迪将更多高端制造、研发创新板块布局当地。例如，湖南希望“持续扩大在湘产能，优化全产业链布局”；陕西希望“在整车生产、高端制造、技术研发等方面加大布局力度”；四川则商讨“持续加大在川投资力度”。

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“存量博弈”下的招商逻辑

火石创造产业研究院副院长冯雷博士在接受城市进化论采访时表示，六省“争夺”王传福，背后是产业竞争进入白热化阶段，从招商引资转向存量博弈。比亚迪作为年产销突破400万辆的巨头，其产能布局的任何微调都可能引发相关省份数百亿产值、数万人就业的波动。这些密集动作向比亚迪传递了一个信号：“我们不仅是你过去的合作伙伴，更要成为你未来战略调整中不可放弃的‘基本盘’。”

2025年全国汽车产量前十省份分别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南、湖北，中西部省份占比过半，比亚迪强关联省份也占比过半。

若以比亚迪依存度（比亚迪基地产量/全省汽车产量）衡量，2025年陕西达58.14%、河南39.90%、湖南33.82%、安徽21.97%、山东19.14%。比亚迪的扩张将这些省份快速推入汽车大省行列——郑州比亚迪基地自2023年投产至2025年末，累计下线超100万辆、贡献产值超1700亿元；合肥基地2025年产能将达132万辆。

然而，高度依赖单一链主的风险正在暴露。2026年1—5月，全国乘用车零售同比降19%，比亚迪新能源产销同比降超20%。这些压力也传导到各大基地。今年1—5月，安徽、广东、浙江、重庆、山东、江苏、上海、河南、北京、湖南汽车产量位列前十。其中，山东、江苏、湖南、陕西汽车产量均出现下滑。特别是陕西，汽车产量腰斩，跌至全国第14位。

冯雷分析，陕西汽车产业崛起驱动力过于集中，当比亚迪因价格调整、新旧车型切换而进行生产节奏调整时，全省产量会立刻剧烈波动。与陕西类似，湖南长沙基地也因产品升级断档和定位调整出现产量下滑。

冯雷指出，这种链主依赖在短期内高效，但长期看削弱了地方产业抗风险能力——一旦链主增速放缓或战略调整，这些省份将面临产业空心化的剧烈阵痛。

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重构产业生态是唯一出路

日前，《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》罕见提到，一汽“未来或将面临央企战略重组的压力”，要在2030年前引进一家以上新能源整车企业。

这正是“单极”增长省份的警醒。

冯雷表示，当前比亚迪在国内的产能规划超过500万辆，而2025年的实际销量预计在450万辆左右。考虑到海外市场的不确定性（关税壁垒、本地化生产周期），国内产能的利用率可能从2024年的高位逐步回落。

而比亚迪也在“重估”各大基地。从近期会谈内容来看，比亚迪对各基地的定位正在调整：湖南将率先应用第二代刀片电池、闪充技术，打造“闪充之城”；安徽深化整车生产、电池研发合作；河南重点布局整车制造、核心零部件及闪充站；陕西继续作为核心基地稳产扩产；四川探索新型储能与算电融合发展。

冯雷建议，河南、陕西、湖南等强关联省份需降低对比亚迪的单一依赖，积极引入第二、三家整车企业，培育本土专精特新配套企业。同时可推动配套企业跟随比亚迪“出海”，在东南亚、中东、拉美等市场建立KD组装厂。

冯雷进一步指出：“当潮水退去，只有那些构建了完整产业生态、培育了多元企业矩阵、实现了价值链攀升的省份，才能真正站稳中国汽车产业的新版图。”

在这场产业生态重构的进程中，AI驱动的招商智能体正在成为各地精准识别招引目标、高效评估企业价值、科学制定招商策略的关键基础设施。

火石创造推出的“火石星览”产业招商智能体，依托百亿级数智底座、国家双备案垂类大模型与专家经验封装，打造全流程、模块化、开箱即用的“招商能力赋能中心”。产业链图谱、招引清单、首次谈参、企业招引方案等场景“技能”随时可取、按需配置，PC与小程序双端协同，招商人员可随时随地启动AI赋能。

从“一把手”亲自出马“争夺”龙头，到用智能体实现全流程精准招商，区域正竭力锚定自己在未来汽车版图中的位置。赢家不会是押注单一企业的省份，而是那些能构建多元生态、分散风险的战略布局者。

-参考文章-

书记省长密集会见，谁在“争夺”比亚迪？城市进化论 淡忠奎

-产业链解读-

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-企业榜单-

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