北京
一份递交到加州圣克拉拉高等法院的起诉书，让波音旗下的全自主空中出租车业务陷入一场围绕软件测试与安全文化的舆论风暴。前Wisk Aero软件经理布里安娜·奥尼尔（Briahna O’Neill）在诉状中称，她因多次举报公司削减美国联邦航空管理局（FAA）要求的软件测试而被解雇，这一消息最先由《西雅图时报》披露。
Wisk Aero成立于2019年，最初是波音与谷歌联合创始人拉里·佩奇支持的Kitty Hawk公司共同组建的合资企业，现已完全收归波音子公司。该公司正在研发一种无需任何驾驶员在机上的全自主电动空中出租车，其远程操控模式允许一名操作员同时监管多达三架飞行器。这与竞争对手Joby Aviation的有人驾驶路线形成鲜明分野——后者目前是FAA认证流程中进度最靠前的一家。
奥尼尔在诉状中描述了时间线:她曾先后两次通过内部渠道提交安全报告，指出公司高管为追赶2025年试飞节点，推动工程团队压缩了FAA强制要求的部分软件测试流程。第二次内部举报仅过去数周，她就在2025年3月接到了解聘通知。Wisk方面以“不评论正在进行的诉讼”作为回应，波音则拒绝对此发声。截至报道时，这些指控尚未在法庭上得到证实，案件仍处于早期阶段。
尽管举报与解雇的风波发生在2025年春，Wisk的研发进度并未公开停滞。2025年12月，公司的第六代原型机完成了首次飞行；第二架同型号原型机又在2026年5月升空，使测试机队规模翻了一倍。几乎在同一时期，FAA于2026年3月启动了“电动垂直起降飞行器（eVTOL）集成试点计划”，Wisk成为首批入选的八家公司之一。这个为期三年的项目允许在26个州开展有监管的商业化测试，而Wisk已着手准备在得克萨斯州展开运营。
此次诉讼曝光的节点，恰好踩在波音整体安全声誉持续承压的时段。联邦记录显示，自2020年以来，波音共面临32起提交至职业安全与健康管理局（OSHA）的举报人投诉；参议院一个小组委员会甚至专门举行听证会，直指波音存在“破碎的安全文化”。而员工因提出关切而遭报复的现象，近几年在科技与航空制造领域并非孤例，相关诉讼数量明显攀升。
对Wisk而言，这场官司的时机格外敏感。公司正在向FAA申请为美国首款全自主载客飞行器颁发认证，整个审批过程极度依赖监管机构对软件系统安全性的充分信任。奥尼尔的指控能否在法庭站住脚仍属未知，但无论判决结果如何，围绕“测试流程是否被不当压缩”的疑问，都可能给这条完全依靠软件来保障公共安全的飞行器之路，投下一层新的审视目光。
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