全新兰博基尼Urus SE Performante，很硬，很强，也很贵

Author / 酷乐汽车

兰博基尼正式推出全新Urus SE Performante。

作为品牌插混超级SUV的高性能衍生车型，这款产品在2024年全系车型全面转向电动化之后，重新带回经典Performante高性能序列，依靠全新插混架构、全方位轻量化工程、革新底盘控制系统与极致空气动力学套件，成为兰博基尼量产史上动力最强Urus车型。

四十多年前，兰博基尼凭借LM002开创超级SUV品类，2012年北京车展亮相Urus概念车拓宽细分市场边界，2017年量产版Urus落地收获全球市场热销，2022年推出Urus S与初代燃油版Urus Performante，2024年Urus SE登场，成为兰博基尼高性能电动化战略核心，如今Urus SE Performante的到来，直接将超级SUV的产品力推至全新高度。

外观方面，新车围绕“凌厉运动感”打造，线条更加锐利立体，每一处空力套件都兼具视觉效果与实际功能，大量外露碳纤维构件塑造硬核性能气质，全新碳纤维引擎盖中央隆起力量拱顶致敬兰博基尼经典超跑，灯组轮廓拓宽前脸视觉宽度。

车身侧面配备全新23英寸交叉Y型辐条轮毂，轮拱内嵌碳纤维饰件强化视觉张力；车尾多处借鉴Countach康塔什经典六边形造型，搭配分层碳纤维尾翼与巨型扩散器，辨识度拉满。

车身色彩提供多元选择，全新亮黄色Giallo Crius凸显激进运动属性，哑光Verde Hydra绿色则偏向豪华生活方式定位，满足不同用户审美需求。

整车空气动力学经过完整重新开发，相较普通Urus SE风阻降低3%，下压力提升23%，对比初代Performante下压力上涨16%，前轴下压力单独提升22%，后轴下压力保持原有水平，全新前分流器大幅削弱高速行驶车头升力，提升转向灵活度。

前脸碳纤维引擎盖搭载大尺寸S风道进气口，既是标志性视觉元素，也是核心气流疏导组件，搭配重新设计的大尺寸前包围进气口，强化散热能力的同时优化流向散热器的气流。

车尾搭配加高一体式碳纤维上扰流与航空赛车风格下层尾翼协同工作，配合全系最大尺寸底部扩散器，横向拉伸车身视觉宽度，最大化高速行驶下压力。

为适配插混动力总成、电池与变速箱的温控需求，新车摒弃传统底盘底部进气方案，依靠引擎盖S风道、翼子板导流口、加宽轮拱通风槽构建完整散热气流通道，在维持与Urus SE同等进气流量的前提下优化底盘气流，进一步降低车头升力。

制动散热同步升级，专属定制NACA导流槽配合前分流器引导冷空气直喷刹车盘与卡钳，制动散热效率相比Urus SE提升8%，长时间赛道激烈驾驶也能稳定制动性能不衰减。

内饰部分，贯彻品牌“化身赛道飞行员”核心设计理念。

座舱运动氛围全面强化，大面积外露碳纤维饰板搭配标志性Y型阳极铝制装饰件，红色撞色缝线贯穿座椅、门板与中控台，原厂标配Dinamica CorsaTex环保超细纤维内饰，用户可选专属单色真皮内饰套件。

中控台搭载两块12.3英寸屏幕，全液晶仪表负责行车信息展示，中控触控屏搭载全新人机交互HMI系统，界面视觉设计参考旗舰超跑Revuelto，搭配源自航空座舱的实体机械按键面板，进一步强化飞行员座舱体验。

车辆搭载专属赛车数据记录系统，完整记录赛道行驶数据，驾驶辅助可视化界面实时展示周边路况，专属定制运动方向盘配备独家碳纤维装饰环，兼顾运动质感与豪华做工。

轮胎提供多重选择，标配倍耐力专属P Zero轮胎，拥有22英寸、23英寸两种规格，兼顾舒适与运动取向，冬季可选倍耐力Scorpion Winter 2雪地胎，两套轮胎均搭载倍耐力Elect电动化专用技术，适配混动车型动力输出特性。

追求极致赛道圈速的用户可选全新加宽截面22英寸普利司通Potenza Race半热熔轮胎，最大化赛道抓地性能。

此外，底盘与操控硬件也迎来革命性升级。

新车搭载首次下放至Urus车系的AURA 2K2V双腔空气悬架系统，替代前代传统空气悬架，这套双气室双阀门结构能够独立调节压缩与回弹阻尼，主气室偏向赛道高强度支撑，副气室主打舒适巡航，连通阀门开启后可大幅过滤路面颠簸，拓宽舒适与运动两种取向的调节区间。

搭载这套悬架后，激烈驾驶工况下车身侧倾梯度降低55%，路面细碎振动相比初代Performante削弱25%，兼顾赛道极限支撑与城市通勤舒适性。

整车轮距加宽16毫米，横向稳定性大幅提升，过弯抑制侧倾能力更强，高速紧急变道车身姿态更平稳，弯道横向载荷分配更加均衡，转向手感精准沉稳，大幅提升驾驶员操控信心。

全车搭载八枚加速度传感器，四枚布置于轮毂、四枚安置底盘四角，持续向整车电控单元传输动态数据，配合源自限量定制车型Fenomeno的6D六自由度传感器。

这套传感器安装于整车重心位置，可同步采集三轴线性加速度与俯仰、侧倾、横摆三项姿态角速度，不再依靠单一数据反馈控制车身，而是提前预判路面与赛道行驶状态，实现主动式整车动态调控。

6D传感器与IPB集成式电控制动系统深度联动，构成整车动态控制核心，IPB打破传统ABS分段制动的局限，对每个刹车卡钳制动力实现连续无级线性调节，对比初代Performante制动力提升10%，系统响应速度提升12%，200公里/小时至静止制动距离缩短至130米以内。

整套传感与制动系统同步赋能牵引力控制系统TCS和整车横向稳定控制系统IVC，依靠虚拟传感预判算法，牵引力控制提前介入调节动力输出与制动压力，全程无动力中断。

整车最大减速度相比老款Performante提升9%，转向机动响应速度加快6%，整车电控反应速度提升12%，IVC系统优化高速变道等极限工况车身姿态，消除车身晃动，行驶轨迹与驾驶员操作意图高度契合，兼顾极限操控与行车安全。

而新车的驾驶模式体系也全面革新。

中控台中央Tamburo模式旋钮整合四大车辆行驶模式与四套电动动力策略EPS，新增Urus车系首创的Rally拉力模式，专为砂石、非铺装路面调校，充分释放车辆越野操控乐趣。

其余模式包含街道Strada、运动Sport、赛道Corsa与纯电EV模式，充电模式可在街道、运动、赛道模式下启用，行驶中为电池充至80%电量同时不损失动力性能，性能模式可在全部驾驶模式下开启，完整释放整车硬件极限。

街道模式主打极致驾乘舒适，弱化动力激进输出，运动模式强化车身灵活度，支持可控动力甩尾与漂移操作，赛道模式针对赛道场景全面优化，悬架精准控制车身俯仰、侧倾、垂向跳动，连续高速弯道车身依旧稳定迅捷，拉力模式解锁非铺装路面性能潜力，配合四驱系统动态扭矩分配，带来与众不同的越野驾驶体验，纯电模式完全依靠电机驱动，适合城市短途静谧出行。

多种模式一键切换，让车辆在舒适巡航、赛道竞速（参数丨图片）、轻度越野三种状态无缝切换。

这次兰博基尼还特地介绍了整车声学系统。

其由兰博基尼与Akrapovič联合开发全新钛合金排气，取消左右气缸X型连通管路，两套排气完全独立，减少气流紊流同时提升声浪纯净度，主尾管65毫米、副尾管76毫米差异化管径设计放大声浪响度，消音包内置两组分别调校至124赫兹、128赫兹的亥姆霍兹共振器，打造层次分明、浑厚有力的专属声浪。

硬件之外配套专属软件标定，兰博基尼标志性松油回火声针对不同驾驶模式单独调校，运动模式回火绵长柔和，赛道模式回火短促密集、冲击力更强。

车辆点火搭载启动超转功能，点火瞬间转速拉升至2400转再回落，第一时间释放磅礴动力，工程师优化座舱声学通透度，弱化气流高频嘶鸣噪音，放大不同模式下声浪差异，让每一种驾驶模式都拥有专属听觉体验。

动力层面，Urus SE Performante搭载经过强化调校的4.0升双涡轮增压V8发动机，搭配布置于采埃孚八速自动变速箱前端的永磁同步电机，整套插混系统综合输出达到812匹马力，峰值扭矩1000Nm，相比初代燃油版Urus Performante提升146匹马力、150Nm扭矩，对比普通版Urus SE也多出12匹马力，是全系原厂动力最强的Urus车型。

整套双心脏动力架构在6000转/分释放全部最大功率，1000Nm峰值扭矩从2000转至5500转全程持续输出，车辆挂入一挡即可完整释放扭矩储备，无论何种驾驶模式、何种转速区间都能提供源源不断的线性推力。

同步电机不仅能够为内燃机提供动力助推，还可单独驱动车辆实现纯电行驶，25.9千瓦时锂离子动力电池安置于后备厢地板下方，在保障WLTP标准下60公里纯电续航的同时压低整车重心，纯电模式最高时速可达130公里/小时以上，满足城市短途零排放通勤需求。

匹配这套动力的八速自动变速箱经过专属运动化软件重新标定，大幅缩短换挡响应时间，消除传统涡轮与电驱结合带来的扭矩迟滞，动力传递更加干脆直接。

整车搭载电控中央多片离合器全时四驱系统，搭配电控自锁式后差速器持续协同工作，可动态分配四轮扭矩，按需营造可控的过度转向特性，还原兰博基尼超跑家族标志性的灵动操控质感。

此外，受制于动力电池带来的额外重量，新车整备质量达到2473公斤，相比初代燃油Performante增重323公斤，为此兰博基尼工程师开展全方位轻量化工程，整车相比普通版Urus SE成功减重32公斤，以此抵消电池增重带来的性能损耗。

轻量化覆盖车身、排气、制动、内饰全维度，车身大范围采用外露碳纤维部件，包含全新碳纤维引擎盖、车顶、轮拱、侧裙与车尾尺寸最大的后扩散器，也是Urus车系碳纤维使用量最高的车型。

原厂标配兰博基尼与Akrapovič联合开发的钛合金运动排气，消音包与尾嘴全部采用钛合金材质，单排气系统减重超10公斤；全新集成式电控制动IPB系统减重4公斤，整车NVH噪音振动抑制套件精细化优化再度减重3.3公斤。

内饰标配Dinamica CorsaTex高性能超细纤维材质，额外减重2.7公斤，用户也可选择专属Performante单色真皮内饰进行个性化定制。

多重轻量化手段加持下，新车零百加速成绩3.3秒，与马力仅有666匹、扭矩850Nm的初代燃油Performante保持一致，0至200公里/小时加速用时10.8秒，比普通Urus SE快0.4秒，车辆最高时速312公里/小时，相比老款Performante的306公里/小时实现明显提升，直线高速性能优势显著。

作为兰博基尼电动化转型后的高性能力作，Urus SE Performante在保留超级SUV日常实用性、豪华舒适属性的前提下，依靠混动系统突破动力上限，依托轻量化、空气动力学与全新底盘电控技术抵消电池增重带来的负面影响。

目前兰博基尼尚未公布新车正式售价与上市时间，预测新车将于2027年初登陆海外门店，起售价格接近30万美元，确实不便宜，但进行这么多革新，不卖贵一点，怎么能收回研发成本呢？

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